Oto Detay

Alfa Romeo MiTo

2009-05-07T07:01:00.000-07:00

Silindir adedi, yerleşimi 4, tek sıra, önde enlemesine
Çap x strok (mm) 72 x 84
Silindir hacmi (cc) 1368
Sıkıştırma oranı 9,8 : 1
Maksimum güç kW (bhp-EC) - de 114 (155) - 5500
Maksimum tork Nm (kgm-EC) - d 230 (23,5) - 3000
Zamanlama (kontrol) DOHC (üstten çift eksantrik mili), silindir başına 4 supap, elektrohidrolik değişken supap zamanlaması
Yakıt besleme Turbo + Intercooler beslemeli, çok nokta enjeksiyon

ELEKTRİK DONANIMI (12V)

Akü: Kapasite (Ah) 50
Alternatör (A) 360
ŞANZIMAN
Çekiş Önden
Vites Sayısı 6+geri

TEKERLEKLER

Standart Lastikler 195/55 R16
DİREKSİYON
Direksiyon kutusu kremayer, hidrolik
Dönüş çapı (m) 11,25
SÜSPANSİYON
Ön Mac Pherson tipi bağımsız tekerlekler, denge çubuğu
Arka Burulma çubuğu ile bağlantılı tekerlekler

FRENLER D (disk)

Ön (mm) 305 x 28
Arka (mm) 251 x 10

BOYUTLAR

Yolcu adedi - kapı adedi 4/5 - 3
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm) 4063 / 1720 / 1446
Dingil mesafesi (mm) 2511
Bagaj hacmi (dm3) 270
KAPASİTE - AĞIRLIK
Yakıt tankı (lt) 45
Boş ağırlık (DIN) (kg) 1145
Römork çekme kapasitesi (kg) 500

PERFORMANS

Azami hız (km/s) 215
Hızlanma (1 yetişkin + 30 kg):
0 - 100 km/s (sn) 8,0
TÜKETİM - EMİSYONLAR
EC 1999/100 yönetmeliğine göre
Yakıt tüketimi (lt/100 km)*
şehir içi 8,5
şehir dışı 5,3
ortalama 6,5
CO 2 emisyonları (gr/km) 153

Audi Q5

2009-04-24T09:33:00.000-07:00

Audi'nin "performans SUV"u olarak nitelendirdiği ve lüks kompakt SUV sınıfının en yeni üyesi Audi Q5'in dünya tanıtımı, 2008 Pekin Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirildi.

Audi'nin SUV sınıfındaki ilk temsilcisi dinamik tasarımıyla olduğu kadar yürüyen aksam ve teknik özellikleriyle de sınıfının en sportif SUV'u olarak ön plana çıkan yeni Audi Q5, yaz aylarında Batı Avrupa pazarlarında satışa sunulmasının ardından yıl sonunda da Doğuş Otomotiv-Audi tarafından Türkiye'de de satışa sunulacak.

Audi Q5, güçlü ve sportif tasarımıyla olduğu kadar markanın yeni tasarım DNA'sını taşımasıyla da dikkatleri üstüne toplamayı başarıyor. Geniş tek çerçeveli ızgaranın iki yanında yer alan ve isteğe bağlı olarak LED gündüz aydınlatmasıyla donatılabilen farlar, gövde çizgileri ve genel hatlar ile geniş tekerlek yuvaları Audi Q5'i görselliğini arttırıyor. Bununla birlikte üçgen ve sivri köşeli far yapısı, Audi Q5'le birlikte ilk kez hayata geçiriliyor. İsteğe bağlı olarak LED teknolojisiyle de
donatılabilen arka farlara ek olarak alüminyum bagaj kapısının ve D sütunun tasarımı, Audi Q5'in arka bölümünde dikkat çeken görsel detaylar arasında yer alıyor.

Sadece 1,65 metrelik yükseklik değerine sahip olmasının yanı sıra 4,63 metre uzunluğa ve 1,88 metre genişliğe sahip Audi Q5, rakiplerine göre daha sportif ölçüleriyle de ön plana çıkıyor. Özellikle aerodinamik dış tasarımın ve boyutlarının etkisi sayesinde sınıfı içinde referans noktası sayılan 0,33 rüzgar direnç katsayısı, Audi Q5'in fark yaratan bir özelliği olarak dikkat çekiyor. Gövdesinin büyük kısmı yüksek dayanıklı çelikten üretilen Q5'de azaltılan araç ağırlığına rağmen, çarpma güvenliği, sertlik ve titreşim açısından geliştirilmiş bulunuyor.

Audi Q5'e sınıfının en uzun aks mesafesine sahip aracı unvanını kazandıran 2,81 metrelik aks mesafesi ise aynı zamanda kabin içinde geniş bir iç mekân elde edilebilmesine de imkân sağlıyor. Esnek şekilde ayarlanabilen ve ergonomik tasarımlı koltuklarda 5 kişiye rahat bir yaşam alanı sunan Audi Q5'in arka koltuklarının sırt açıları ayarlanabilir yapısıyla dikkat çekiyor. Arka koltuklar dik konumda 540 litrelik geni bir bagaj hacmi sunan Audi Q5'in arka koltukları katlandığında ise bu değer bin 560 litreye yükseltilebiliyor. Bununla birlikte "Arka koltuk sırası plus" adı verilen bir özellik sayesinde arka koltuk sırasının 100 mm ileri kaydırılabilir hale gelmesiyle uzunlamasına yükler için daha fazla yer sağlanması hedefleniyor.

Üretim bandından biri benzinli olmak üzere toplam üç motor seçeneğiyle inecek Audi Q5'in turbo beslemeli tüm motor seçenekleri, geliştirilmiş yakıt verimliliği ve performans özellikleriyle ön plana çıkıyor. Firmanın ilk lüks kompakt SUV modelinin tek benzinli motor seçeneğini oluşturan 2.0 litrelik ödüllü TFSI motor, Audi Q5'in kaputu altında araca daha uygun bir çalışma performansına sahip olması için yeniden tasarlanırken Turbo besleme, benzinli doğrudan püskürtme sistemi ve değişken supap kontrolü sağlayan "Audi supap kaldırma sistemi" gibi üç farklı ve modern teknolojiye sahip 4 silindirli motor, 211 HP güç üretecek biçimde modifiye edilmiş bulunuyor. Bununla birlikte Audi Q5 için 350 Nm'lik tork üreten 2.0 TFSI motor, aracın 0-100 km/s hızlanmasını 7,2 sn'de tamamlamasını sağlıyor. 100 km'deki ortalama 8,5 litre yakıt tüketimine sahip Audi Q5 2.0 TFSI, 222 km/s'lik son hıza erişebiliyor.

Üretim bandından biri benzinli olmak üzere toplam üç motor seçeneğiyle inecek Audi Q5'in turbo beslemeli tüm motor seçenekleri, geliştirilmiş yakıt verimliliği ve performans özellikleriyle ön plana çıkıyor. Firmanın ilk lüks kompakt SUV modelinin tek benzinli motor seçeneğini oluşturan 2.0 litrelik ödüllü TFSI motor, Audi Q5'in kaputu altında araca daha uygun bir çalışma performansına sahip olması için yeniden tasarlanırken Turbo besleme, benzinli doğrudan püskürtme sistemi ve değişken supap kontrolü sağlayan "Audi supap kaldırma sistemi" gibi üç farklı ve modern teknolojiye sahip 4 silindirli motor, 211 HP güç üretecek biçimde modifiye edilmiş bulunuyor. Bununla birlikte Audi Q5 için 350 Nm'lik tork üreten 2.0 TFSI motor, aracın 0-100 km/s hızlanmasını 7,2 sn'de tamamlamasını sağlıyor. 100 km'deki ortalama 8,5 litre yakıt tüketimine sahip Audi Q5 2.0 TFSI, 222 km/s'lik son hıza erişebiliyor.

BMW M5

2009-04-24T09:00:00.000-07:00

Top Gear - BMW M5 - For more funny videos, click here

174220 Euro
Motor Hacmi 4999 cc
Silindir Sayisi V10
Motor Gücü 507 hp
Motor Torku 520 nm
Maksimum Hiz 250 km/s
Agirlik 1755 kg
0-100 km/s Hizlanma 5 sn
Yakit Tuketimi Sehir Ici 22.7 lt.
Yakit Tuketimi Sehir Disi 10.2 lt.

BMW M3

2009-04-24T08:58:00.000-07:00

The New 2008 BMW M3 - More amazing video clips are a click away
M harfi, BMW için büyük önem taşır. Çünkü firmanın en büyük güç üniteleri, hep o harfi taşıyan karoserlerinde yer aldı. Bavyerallı üreticinin 1972 yılında motorsporları için otomobil geliştirilmesi amacıyla kurduğu BMW Motorsport GmbH, 70'li yılların sonlarında pistlerin dışına taşıp caddeler için de sportif modeller geliştirdi. BMW'nin Münih'teki fabrikasının özel bir bölümünde MI, M535İ, M5 ve MÖ35 CSI'le başlayan bu macera, ilk M3'ün tanıtıldığı 1986'daysa bambaşka bir kimliğe büründü. İlk üretilen M3, 18 bin adet satılarak BMW'nin başarılı orta sınıf sedanına farklı bir yorum getirdi. 1992 sonbaharında 3.0 litre 286 HP'lik versiyon, 1994 ilkbaharında da onun cabrio versiyonu tanıtıldı. 1995'te 3.2 litre 321 HP'lik versiyon, coupe formu dışında 4 kapılı olarak da üretildi. Bu otomobil 1999 yılına kadar yollarda izini sürdürdü. Bu arada BMW, 1997'de M Roadster ve hemen ardından M Coupe'yi geliştiren M GmbH, 1999'da da bir üst sınıfın "uçlarında" yer alan 400 HP gücündeki M5'i tanıttı. Ve 2000 yılı, M3 için E 46 kasada yenilenme yılı oldu. Doğrusu bir ikonu yeniden yorumlamak pek kolay değildi. Ama bunu en iyi bilenin yine Bavyeralı üretici olduğu, otomobilin üzerindeki örtü ilk kaldırıldığında bir kez daha anlaşıldı. Birçok gelişmiş teknik özelliğe sahip M3'ün 3.2 litrelik motoru 343 HP gücünde. Avrupa'da 2000 sonunda satışa sunulan BMW M3 için ülkemizdeyse iki aydır sipariş alınıyor.

Karoser, iç mekan
BMW 3 Serisi Coupe temeli üzerine geliştirilen yeni M3, geniş hava yarıklı ve ince spoylerli ön tamponu, bombeli motor kaputu ve şişkin ön çamurluklardaki havalandırma ızgaralarıyla daha agresif bir görünüme sahip. Öndeki kromajlı ızgara da standart 3 Serisi modellerine göre daha eğimli konumlandırılmış. Standart versiyondan daha alçak olan süspansiyon sistemi, 20 mm daha geniş çamurluklar ve alttaki genişletilmiş basamak eşiği (marşbiye) sayesinde M3'ün rüzgar direnç katsayısı 0.29 Cd'ye düşürülmüş. Yan çamurluklardaki kromajlı ince hava girişi sadece sportif görünüm vermekle kalmayıp, motorun elektronik kontrol ünitesini de soğutuyor. 10 kollu, 18 inçlik M logolu jantları, sportif tasarımlı yan aynaları, M5'te olduğu gibi dört egzoz çıkışı, ince bagaj üstü spoyleri ve farklı tampon tasarımıyla M3 diğer 3 Serisi modellerinden ayrılıyor. Yeni M3'ün 4492 mm'lik boyu, 3 Serisi sedana (4471 mm) göre 21 mm daha uzun. Aynalar dahil genişliği 1924 mm olan yeni M3'ün iz açıklıkları da normal 3 Serisi modellerinden 1.5 cm geniş. İç mekana girmek için kapı açıldığında ilk olarak üzerinde M3 logosu taşıyan basamak eşikleri dikkat çekiyor. Otomobilin teknik donanımı dışında gözle görülür yerlerinde toplam 20 tane M3 logosu dikkatimizi çekti. Özel detaylar dışında, genel olarak M3'ün iç mekanı standart modellerden pek farklı değil. Tıpkı M5'te olduğu gibi uyarı ışıklı motor devir göstergesi kullanılan gösterge tablosunda M amblemi bulunuyor. Motor ilk çalıştırıldığında çıkılabilecek en yüksek devir turuncu renkli bir ışıkla gösteriliyor. Motor ısındıkça bu ışıklar sönüyor ve sonunda 8000 d/d'ye kadar ulaşılıyor. Gösterge tablosunda ayrıca otomobilin karakterine uygun bir motor yağı sıcaklığı göstergesi bulunuyor. Muhteşem motor gücünü kontrol altında tutmak üzere M3 için özel olarak tasarlanan direksiyon simidi, eskisinden daha kalın ama ele oturuşu çok iyi. M3'ün standart donanımındaki Harman Kardon müzik sistemine, GSM telefonu ve hız sabitleme sistemini direksiyon simidi üzerindeki düğmelerden kumanda etmek mümkün. Altı kademeli manuel şanzımana kumanda etmek için yine M tipi özel tasarım vites kolu dikkat çekiyor. Gündüz ergonomik hatası bulunmayan, yüksek kalitesini her detayında belli eden "kaptan köşkü", hava kararıp aydınlatma devreye girdiğindeyse lunaparkı andıran bir canlılık kazanıyor. Orta konsolda elektronik klimanın alt kısmındaki düğme sırasındaysa, lastik hava basıncı kontrolünü sağlayan düğmeler ve koltuk ısıtmaları dışında sürüşü doğrudan etkileyen çok önemli iki kumanda bulunuyor. Bunlar, elektronik denge kontrol sistemi DSC ve daha da sportif kullanım moduna geçişi sağlayan "Sport" düğmeleri. Otomobilin iki yan ve arkadaki iki kelebek olmak üzere dört camının kumanda düğmeleri, vites kolunun çevresinde. M3'ün çok "alengirli" yan aynalarıysa kapı kolçağından ayarlanıyor. Bir düğmeye basarak aynaları dikeyleştirerek katlamak mümkün. Yeni M3'ün sportif koltukları elektrik ayarlı ve ısıtmalı. Ön koltukların en önemli özelliği sırtlıktaki yan desteklerin bir düğmeyle şişirilebilmesi. Böylece her sürücü kendine en uygun yan desteği sağlayabiliyor. Arka koltuklara geçişse, ön koltukların sırtlıklarına yerleştirilen kollarla oldukça kolay. Alışılagelmiş BMW standartlardaki iç mekan, ergonomi ve teknolojinin ulaştığı düzeye gösterilebilecek en iyi örneklerden biri. BMW M3'ün 410 litrelik bagaj hacmi orta sınıf bir otomobil için küçük ama hiçbir süper spor otomobilin de bu kadar büyük bagajı yok...

Motor, performans
Yeni M3’ün alüminyum kaputunun altında gerçek bir başyapıt gizli. Temeli eski M3'teki motora dayanan ama BMW'nin sadece 5 unsuru aynı kalacak şekilde tamamen elden geçirdiği sıralı 6 silindirli makine, alüminyum üst kapaklı ve demir bloklu. 3246 cc hacmindeki üstten çift eksantrikli, çift değişken zamanlı supap kontrol sistemli ve 24 supaplı motor, 7900 d/d'de 343 HP güç, 4900 d/d'de 365 Nm tork üretiyor. Hacmi, 321 HP'lik eski M3'ün motoruna göre sadece yüzde 1.4 artırılan motorun gücü yüzde 6.9, torkuysa yüzde 4.3 oranında yükselmiş. Böylece motorun litre başına güç üretimi 100 HP'den 106 HP'ye çıkmış. Motor maksimum torkunun yüzde 80'ini 2000 d/d'den itibaren üretebiliyor. Kağıt üzerinde bile göz kamaştırıcı duran rakamlar, asfaltta eşine zor rastlanır performansa dönüşüyor. Aslında BMW yeni M3 için kolları sıvadığında bir V8 kullanmayı planlamış. Ancak motorun yerleştirme sorunları, eski motoru modifiye etmenin daha yerinde olacağını göstermiş. Kullanılan hafif malzemelerle ağırlığı eskisine göre yüzde 6 düşürülen motor, sağa doğru 30 derecelik açıyla yerleştirilmiş. Bu açıya uygun olarak yağlama sistemi de modifiye edilmiş. 11.5:1'lik sıkıştırma oranıyla çalışan motorun pistonlarını soğutmak için de özel yağ püskürtücüleri kullanılmış. Geliştirilme aşamasında Formula 1 teknolojisinin kullanıldığı motorun, MSS 54 adlı elektronik kontrol ünitesi, saniyede 25 milyon işlem gerçekleştirebiliyor. Durum böyle olunca, ön çamurluklardaki hava girişlerinin önemi daha iyi anlaşılabiliyor. Bu ünite, ateşleme ve püskürtme zamanlarının yanı sıra VANOS, elektronik gaz kelebekleri, immobilizer ve yağ seviyesini de sürekli denetliyor. Gaz pedalıyla motor arasında mekanik hiçbir bağlantının bulunmadığı, sürücün emirlerinin "drive-by-wire" teknolojisiyle iletildiği otomobilde tepkiler olağanüstü çabuk. Özellikle orta konsoldaki "Sport" düğmesine basıldığında, motorun gaz pedalına tepkileri düşük hızlarda bile belirgin biçimde hızlanıyor. M3'ün 6 ileri vitesli Getrag manuel şanzımanı, dayanıklılığı artırılıp çok küçük değişiklikler yapılarak eski versiyondan aktarılmış. 3.62:1'lik son dişli oranına sahip olan aktarma sistemi, 1495 kg'lık M3'e inanılmaz bir akselerasyon sağlıyor. Yüksek performans teknolojisinin yola nasıl aktarıldığına gelirsek, her şeyden önce belirtmemiz gerekiyor ki, M3'le ölçüm yapmak son derece az zamanımızı aldı. Çünkü gerek hızlanma gerekse durma ölçümlerinde M3, zorluk çıkartmak bir yana işimizi kolaylaştırmak için elinden geleni yaptı. 0-50 km/s hızlanmasını 2.3 saniyede (yani siz bu cümlenin başından parantez dışında okuduğunuz kelimeye gelene kadar!) ulaşan M3, 0-100 km/s hızlanmasınıysa 5.9 saniyede gerçekleştirdi. 0-130 km/s hızlanmasını sadece 190 metrede ve 9.2 saniyede başaran otomobilin 0-400 metre hızlanmasıysa sadece 14.2 saniye aldı. Test disiplinlerimizde bulunmamasına karşın yaptığımız ölçümde M3'ün 0-200 km/s hızlanmasıysa sadece 15 saniye sürdü. M3'ün torku öylesine yüksek ki, otomobil ikinci viteste 110 km/s'ye, dördüncü viteste 210 km/s'ye ve beşinci viteste de 260 km/s'ye ulaşabiliyor. Fabrika verilerinde belirtildiği üzere 250 km/s'de elektronik sınırlamanın bulunmadığı otomobille ulaşabildiğimiz maksimum süratse altıncı viteste motor devri 6500'ü gösterirken 273 km/s oldu. Esneklik ölçümleri, BMW M3'le sollamaların, ani hızlanma isteklerinin bir performans şölenine dönüştüğü dakikalar oldu. 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 4.2, beşinci viteste 8.2 saniyede gerçekleştiren M3, otomobili bu şekilde kullanacak birinin olmamasına karşın altıncı viteste bile 11.9 saniyede tamamladı. 90-120 km/s ara hızlanmadaysa dördüncü viteste 4.6, beşinci viteste 5.6 ve altıncı viteste 7.5 saniyelik dereceler saptadık. Küçük bir kıyaslamaya girersek, 21 Mart 2000'de yaptığımız testte 3.4 litre 300 HP'lik Porsche 911 Carrera 4, hızlanma ölçümlerinde elde ettiğimiz değerlerle daha hafif olmasına karşılık M3'ün gerisinde kalıyor. Carrera 4, 0-50 hızlanmasını 2.5, 0-100 km/s hızlanmasını 6.2, 0-130 km/s hızlanmasını 9.5 sn'de tamamlamış, 400 metreyi de 14.4 saniyede aşabilmişti. BMW M3 yüksek performansına karşılık makul yakıt tüketimiyle de kullanıcısının üzmüyor. Test koşullarında 100 km/s'de ortalama 12.7 litre yakıt tüketen M3, 63 litrelik deposuyla 496 km/s'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
M3'ün motoru kadar hızlı, motoru kadar performanslı bir donanımı daha var: süspansiyon! Eski M3'ün gelişmiş şasi ve süspansiyonunu daha da geliştirdikten sonra Nürburgring pistinde test eden BMW mühendisleri, doğrusu olağanüstü bir esere imza koymuş. Gelişmiş süspansiyon sistemi, otomobili yola yapıştırırken, asgari konforu da sağlayabiliyor. Süspansiyonun yoldan gelen darbeleri filtre etmesi etmemesi bir kenara, sadece torkun etkisiyle başın koltuk kafalığına engellenemez biçimde çarpması bile konforu yok ediyor. Buna karşılık otomobil, düzde ve virajda olağanüstü yol tutuş özellikleri sunuyor. M3, arkadan itişli sürüşleri iyi bilenlerin elinde tek kişilik bir performans şovu yapıyor. Ancak DSC kapalıyken deneyimsiz sürücülerin otomobili hareket ettirdiği an geldiği yöne döndürmesi sürpriz olmaz. M3'te arka tekerleklere binen tork o kadar yüksek ki, otomobil acemiler için sadece virajlarda tehlike değil, kalkışlarda bile arkadan yalpalamaya başlıyor. Üstelik bu karakterini ikinci ve üçüncü viteste bile sürdürüyor. Bu yüzden M3, sürücüsünden direksiyona çok iyi hakim olmasını, kontra hareketleri zamanında ve hassasiyetle yapmasını bekliyor. Zaten yapmamak gibi bir şans da tanımıyor! Viraj içinde kontrolsüz verilecek bir gaz, otomobilin spin atmasına yol açabilir. DSC devredeyken M3 nispeten evcilleşiyor ama şu da bir gerçek ki, otomobilin keyfi bütün kontrol sadece sürücüdeyken çıkıyor. Otomobil çizgisinden çıkmaya başladığında motor gücünü azaltıp gerekli tekerleklere fren uygulayarak aracı çizgisine geri döndüren DSC'yle paralel çalışan M tipi, değişken oranlı kilitli diferansiyel, hem kullanım keyfini, hem de sürüş güvenliğini artırıyor. Kilit oranını yol durumuna göre yüzde 1'den 100'e kadar ayarlayabilen elektronik destekli diferansiyel, gücü hangi tekerleğe aktaracağına normal diferansiyeller gibi tekerleklerdeki torka göre değil, tekerleklerin dönüş hızına göre karar veriyor. Arka tekerleklerin en kaygan zeminlerde bile eşit hızda tur atmasını sağlayan bu sistem, M3'ün viraj emniyetini önemli ölçüde artırıyor. Yine de deneyimsiz sürücülerin yağmurlu günlerde M3'lerini otoparkta bırakması yerinde olur. M3'le kalkış yaptıktan sonra dünyanın aynada hızla küçüldüğü görülüyor. Zaten aynaya da bir daha bakmaya gerek kalmıyor. Yolun boş olduğunu görmek yeterli, arkadan yetişebilecek araç oldukça az. Kalkıştan sonra deyim yerindeyse otomobil vahşi bir ses eşliğinde "alttan kaçıyor". Ve ulaşabileceği son hıza kadar kükreyerek adeta akıyor. Bu otomobilin tadını çıkartabilmek için gerçekten çok gözü pek, bir o kadar da sürüşe hakim olmak gerek. BMW M3'ün önde 325 mm, arkada 326 mm'lik hava kanallı ve WRC otomobillerindeki gibi delikli diskler ve alüminyum kaliperlerden oluşan fren sistemi, yüksek performansı dizginlemeyi sağlıyor. Fren ölçümlerimizde M3, 100 km/s hızda 36, 120 km/s'de de 53 metrede durdu. Yaptığımız ses ölçümlerinde beşinci vites 100 km/s hızda 64 dB(A), altıncı vites 130 km/s'de 66 dB(A) olarak elde ettiğimiz değerler, sessizlik konforuyla bilinen otomobillerle baş edecek kadar iyi.

Audi Q7

2009-04-24T07:11:00.000-07:00

Audi otomobil firmasının yeni ürettiği Q7 Jeep modeli, dizayn, sürüş ve konforuyla tüm dikkatleri üzerine çekiyor

HAMBURG- Audi firmasının Hamburg bayiliğinde Türk müşterilerine hizmet veren ilk Türk tam yetkili satış elemanı Murat Yılmaz, Audi Q7 modelini tanıttı. Audi firmasının ürettiği ilk Jeep modeli olan Q7, beklenenin de üzerinde ilgi görüyor. Henüz üç hafta önce satışa sunulan modelin 70`le sınırlandırılması düşünülürken, 357`lik rekor siparişle seri üretime geçti. Yoğun talep üzerine sayıyı arttıran firma, kalite ve konfora öncelik veriyor.

Yılmaz, 7 koltuklu Jeep`in özellikle kalabalık Türk ailelerine hitab ettiğini belirtirken, Audi Q7`nin tasarımında dinamik seçkinlik ile güçlü, sportif karizma bir arada yer alıyor.

Dahası, aracın gövdesi sistematik ve yenilikçi, hafif tasarımın, sağlamlık ve güçlülükten ödün vermeden gerçekleştirilmiş etkileyici bir örneği. Mekân, boyut ve değişkenlik Audi Q7`de, tıpkı güç ve performans kavramları gibi yeniden tanımlanıyor.

Yenilikçi elektronik sürücü destek sistemleri ek bir konfor sağlarken, ileri derecede geliştirilmiş elektronik sabitleme programı ESP, sürücünün araç üzerinde daha etkin bir hakimiyet kurmasına olanak veriyor. Audi Q7`nin sürüş konsepti yüksek hızlarda oldukça etkileyici; belirgin dinamik performansı da hem asfalt hem de arazi zeminlerinde aynı etkiyi bırakıyor dedi.

Audi Q7`nin özellikleri:
Motor: 3.0TDI (DPF) quattro 4.2FSI quattro
Vites: tiptronic tiptronic
kW / PS: 171 / 233 257 / 350
Motorşekli: 6-Silindir-V-Motor 8-Silindir-V-Motor
Ağırlığı: 2295kg 2240kg
Boyut: 5086mm Uzun, 1983mm Geniş
Son-Sürat: 210 / 216 km/h* 244 / 248km/h*
*(adapte hava suspansion`ıyla daha yüksek bir Son-Sürat`e ulaşılır.)
Yakıt: şehir içi: 14,6 l/100 km 19,5 l/100 km
şehir dışı: 8,3 l/100 km 10,2 l/100 km
ortalama: 10,5 l/100km 13,6 l/100 km

Yeni-Özellikler: adapte hava süspansiyonu, adapte hız kontrolü, 7-koltuk, anahtarsız kullanma, park-kamerası, şerit-değiştirme asistanı, open-sky-paketi, v.s.

Araç, özellikle arazi kullanımı için bir avantaj olan önde 21.9°lik bir çıkma açısı ile aynı şekilde etkileyici 21derecelik bir rampa açısına sahip.

Arka ve ön tarafta yerleştirilmiş kameralar aracılığıyla şehir içinde park etmek sorun olmaktan çıkıyor. Park ederken arka taraf, monitörden izlenebiliyor.

Önde 965 mm`lik kısa gövde çıkıntısı ve çelik süspansiyon sistemi sayesinde yerden yaklaşık 205 mm; havalı süspansiyonla da yaklaşık 240 mm yükselme özellikleriyle, hem asfaltta hem arazide önemli sürüş parametrelerini temin eder.

Audi Q7`nin evrensel iç mekan konsepti, performans SUV`unun güçlü karakterini pekiştirmektedir.

Audi TT

2009-04-24T03:36:00.000-07:00

Alman lüks otomobil üreticisi Audi AG’nin ilk olarak 1998 yılında tanıttığı ve artık otomobil kültüründe başlı başına ikon haline gelen TT modelinin ikinci nesli 6 Nisan’da resmen gün ışığına çıktı. Aralık ayından itibaren ülkemizde de satışa sunulacak olan yeni Audi TT Coupe gerek tasarım gerekse teknolojik altyapı bakımından güven ve kalite çıtasını yükseltecek özelliklerle yollara çıkacak.Alman otomotiv endüstrisinin en prestijli isimlerinden biri olan Audi 1995 yılında konseptini ilk kez tanıttığı TT’yi 1998 yılında küçük değişiklerle üretim bandına aldı. Aradan yaklaşık 6 yıl geçmesine rağmen TT tasarımıyla ve teknolojisiyle formunu koruyarak hala ‘ikon’ olarak takdir edilen tamamen farklı bir spor araç olmayı başarıyor. Bu sportif keyif makinesinin ikinci neslinin ilk karoser tipini temsil edecek TT Coupe ise 6 Nisan’da Berlin’de yapılan uluslararası bir organizasyonla gün ışığına çıktı.Yeni Audi TT Coupe’nin yapısı tam anlamıyla spor bir otomobilin stilini dengesini ve gücünü temsil ediyor. Gövdenin boğaya benzer bir duruşa sahip yapısı dar hatlara sahip üst bölümü ile birlikte adeta yalın gösterişten uzak bir heykeli anımsatıyor. Audi tasarım ekibi önceki modelin daireler ve bombelerden oluşan bir temaya sahip görsel kodunu benimsemiş ve bu kodu daha da güçlendirmiştir. Yeni TT’nin gergin hatlara sahip panelleri dinamik hareket etkisini pekiştirmektedir. Yeni TT’nin uzunluğu önceki modele göre 137 mm artarak 4178 mm’ye ulaşmış; genişliği ise 78 mm artarak 1842 mm’yi bulmuş.Gövde Audi tarafından geliştirilen ASF Uzay Kafesi tasarımı üzerine yapılandırılmış ve alüminyum ile çelikten meydana gelmekte. İlk kez bu modelde birbirinden farklı malzemeler bir arada kullanılmakta. Üstyapısının yüzde 69’u alüminyumdan üretilmiş. Geriye kalan yüzde 31’lik bölümdeki çelik bileşenler aks yükü dağıtımını dengeli bir şekilde yapabilmek adına arka bölümde kullanılmış. Otomobilin zemine daha iyi basmasını sağlamak için oluşturulan rüzgâr kesici araç 120 km/s’lik hıza ulaştığında bagaj kapısının üzerindeki yerinden açılmakta. Yeni Audi TT tıpkı önceki modeli gibi başlangıçta 2 + 2koltuklu coupe versiyonuyla sunulacak; roadster modeli ise daha sonraki tarihlerde pazara girecek. Geniş formatlı bagaj ağzı sayesinde kolaylıkla erişilebilen bagajın temel yükleme kapasitesi 290 litre. Bu kapasite arka koltuk sırtları katlanarak 700 litreye kadar arttırılabiliyor. Spor koltuklar olağanüstü bir yan koruma sağlamakta. Koltuk döşemeleri için üç farklı deri çeşidinden seçim yapılabiliyor. Kokpit tamamen sürücüye odaklanmış şekilde düzenlenmiş olup tasarımı kusursuz biçimde ergonomik. TT’nin klasik çember motifini çeşitli yollarla şekillendiren tasarımcıların tıpkı üç merkezli hava kanallarında olduğu gibi bu motiflere mümkün olduğunca yer vermeye çalıştığı açıkça görülüyor. Yeni Audi TT’nin standart özellikleri arasında otomatik klima sistemi ile düz bir göbeğe sahip spor direksiyon yer almakta. Sportif direksiyon simidi bu tarz spor otomobile uygun özellikler taşımasının yanı sıra aynı zamanda araca giriş çıkışı kolaylaştırmakta. Yeni Audi TT iki adet güçlü benzinli motorla pazara sunulacak. 2.0 litre silindir hacimli ve turbo beslemeli FSI doğrudan püskürtme sistemine sahip TFSI motor 200 HP güç üretmekte. Altı ileri manuel şanzımanın standart olarak sunulduğu bu motor versiyonuyla donatılmış olan yeni Audi TT 64 saniyede 100 km/s’e hıza ulaşırken; 240 km/s’lik maksimum hıza da erişebilmektedir. Etkileyici bir sese sahip olan ve atmosferik beslemeli 32-litre silindir hacimli V6 motor ise ürettiği 250 HP güç ile yeni nesil TT’nin 0–100 km/s hızlanmasını 57 saniyede tamamlamasını sağlıyor. Yeni Audi TT 32 V6’da elektronik hız sınırlayıcı olduğu için bu model maksimum 250 km/s’lik hıza sahip. Her iki motorda versiyonda da standart olarak altı ileri manuel şanzıman almakta. Çift kavramalı dinamik Stonic şanzımanı ise isteğe bağlı olarak edinmek mümkün. Dört silindirli 20 litre motorlu TT modeli önden çekişli olarak pazara sunulurken V6 motorlu versiyonlar ise quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olarak üretilecek.Audi mühendisleri TT Coupe için dinamik süspansiyon sistemini yeniden geliştirilmiş ve özel olarak ayarlamışlar. Yeni dinamik süspansiyonun başlıca özelliklerinden biri ise nötrden hafif dışa doğru yönelmeye kadar değişen modlara sahip yol tutuş limitlerine gelindiğinde kendiliğinden direksiyon yönetimi sunması oluşturmakta. Bu sportif yönelim sürüş keyfi çeviklik ve üstün yol tutuşu özelliklerinin tek bir çatı altında toplanmasına yardımcı olmakta. 16 inç’ten 19 inç’e kadar varan farklı ebatlardaki jantlarla iz genişliğinin artırılması ile elastokinematik alanındaki kapsamlı değişiklikler geliştirme uzmanlarının üzerinde çalıştığı ana noktalar olmuştur. Yeni ve çok bağlantı kollu arka süspansiyon ise spor sürüş dinamiklerini spor otomobil düzeyinde en üst noktaya taşımakta.Yüksek teknoloji ürünü Audi manyetik sürüş sönümleme sistemi de opsiyonel olarak yine yeni TT’de sunulmakta. Bu sistemde minik parçacıklar amortisörlerin içerisindeki yağın dolaşmasını sağlarlar. Üzerlerine bir voltaj etkidiğinde sönümleme özelliklerini saliseler içerisinde değiştirirler. Bu uyarlanabilir sistem sürüş senaryosuna veya sürücünün tercihine göre yüksek düzeyde sürüş konforu ve tam bir sportif dinamizm sağlar. Diğer opsiyonel aksesuarlara gelince; müşteriler uyarlanabilir farlı dinamik viraj aydınlatması ile Audi park sistemini de içeren çok çeşitli yüksek teknoloji ürünü çözümlerin arasından seçim yapabilecekler.Yeni TT yeni nesil ses sistemlerinin ilk sunumuna da imzasını atmakta. Son teknoloji ürünü alıcı sistemi ile playback teknolojisi ve adeta sezgisel bir şekilde çalıştırılabilme nitelikleri bu sistemin ayırıcı özellikleri arasında. Altı adet “dokunmatik (softkey)” düğme seçilen mönüye göre belirlenen bir dizi fonksiyona kumanda ediyor. İlk etapta tek CD çalarlı chorus radyo sistemi standart olarak sunulmakta. Cep telefonları için Bluetooth arayüzü de mevcut. Telefon fonksiyonu MMI çok işlevli direksiyon ve sesli kontrol sistemi aracılığı ile çalıştırılır. Opsiyonel olarak sunulan navigasyon sisteminin kontrol kumandası ipuçlarını Audi A6 A8 ve Q7 model serilerinden tanıdığımız ve örnek gösterilen MMI sisteminden almakta.

Tesla Model S

2009-04-23T16:01:00.000-07:00

Tesla Motors, uzun zamandan beri beklenen ikinci modeli, Tesla Model S elektrikli sedan otomobilini tanıttı.
Tesla, uzun zamandan beri beklenen nispeten ucuz ikinci modelini tanıttı. Firmanın daha üretilmeden satılan ve alıcı sırasında uzun bir listeye sahip olan Tesla Roadster modeli ile elde ettiği başarıyı göstermesi beklenen 4 kapılı yeni otomobili tamamen elektrikle çalışan bir sedan. 2011'de üretilmeye başlanması öngörülen yeni model, 57 bin dolar fiyatla satışa sunulacak. Tesla, üretimi başlatmak için gerekli olan yatırımı bulduğu anda otomobilin üretim sürecinin hızlandırılabileceğini ifade ediyor. Tesla Model S, 209 kilometre son sürate sahip. 100 kilometre hıza 5,5 vr 6 saniye aralığında ulaşabilen otomobilin baz modeli 257 kilometre menzile sahip Lityum İyon pil ile satışa sunulacak. Otomobilde opsiyonel olarak 354 ve 483 kilometre menzile sahip iki farklı pil modelinin hazırlanmasına ise devam ediliyor. Tesla'nın yeni modelde kullandığı ve mevcut Tesla Roadster modellerine de entegre etmeyi düşündüğü hızlı şarj modülü, otomobili 45 dakikalık şarj süresiyle tam kapasiteyle kullanmaya olanak tanıyacak. Firma yeni modelden yılda 20 bin adet üretmeyi planlıyor. Emisyonsuz, tamamen elektrikle çalışan otomobil rüyasını hayata geçiren Tesla Motors, yeni otomobilin üretilebilmesi için 450 milyon dolarlık bir fabrika kuracak. Ancak bu fabrikayı kurabilmesi için gerekli olan yatırımı henüz sağlayabilmiş değil. Firmanın "seri üretime geçirilmiş ilk tam elektrikli otomobil" olarak ifade ettiği Model S, Tesla'nın ikinci otomobil modeli. Firmanın iki kişilik ilk modeli Tesla Roadster, 109 bin dolarlık fiyatına rağmen spor otomobil tutkunları tarafından yoğun ilgiyle karşılanıyor. Tesla Roadster'a sahip 300 kişi bulunuyor, otomobili satın almak isteyen 1000 kişi ise listede sıranın kendilerine gelmesini bekliyor.

Dodge Challenger

2009-04-23T15:53:00.001-07:00

Geleneklerine bağlı yeni nesil “KAS” otomobilleri...

Yeni nesil Challenger’ın en güçlü versiyonu SRT8 6.1 litre hacminde V8 motor ile donatılmış. 425 beygir gücündeki motor 569 Nm tork üretiyor. 6 vitesli düz şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman ile gücünü yere aktaran Challenger SRT8 100 km/s hıza 5 saniyenin altına ulaşıyor.

Daha mütevazi motor seçenekleri ise Challenger R/T ve Challenger SE modellerinde bulunuyor. R/T modelinde 5.7 litrelik HEMI V8 kullanılmış. 370 beygir gücündeki motor 540 Nm tork üretiyor. Düz 6 vitesli veya otomatik 5 vitesli şanzıman ile gücünü yere aktaran R/T modeli 100 km/s hıza 6 saniye civarında ulaşıyor.

SE modeli 3.5 litrelik V6 ile donatılmış. 250 beygir gücündeki motor 340 Nm tork üretiyor ve bu gücü yere 4 vitesli otomatik şanzımanından aktarıyor.

Challenger modellerinde bazı teknolojik aksesuarlar şöyle: MyGIG isminde eğlence ve navigasyon sistemi, UConnect isminde Bluetooth telefon bağlantı ve ahizesiz konuşma sistemi, “Keyless Go” sistemi ve uzaktan anahtar ile araç çalıştırma sistemi.

ABS, ESP, TC, Brake Assist, Lastik Basınç Kontrolü ve Yokuşta Kaldırma Sistemi araçlarda sunulan bazı aktif güvenlik sistemlerinden.

Beyaz Melek Mercedes-Benz SL 65 AMG

2009-04-23T15:49:00.000-07:00

Bir Mercedes-Benz tuning şirketi olan Inden-Design, makyajsız SL 65 AMG’yi, markanın en spor modeli 2008 model SL65 AMG Black Series’e benzeten bir kit hazırladı.

Beyaz Melek diye adlandırdıkları bu otomobil dış görünümü bakımından standart otomobilden çok farklı, fakat Inden-Design bu görünümü elde etmek için yalnızca orijinal AMG parçalarının kullanıldığını söylüyor.
2008 SL 65 AMG gibi görünecek şekilde yeniden tasarlanmış olan Inden-Design SL 65, karbon fiber bir arka hava dağıtıcı, önde 10.5x19 inç, arkada 11.5x19 inç boyutunda 3 parçalı jantlar ile donatılmış. Ön lastikler 255/30-19, arka lastikler 305/25-19 boyutlarında. Yeni ön farlar, yeni bir motor kapağı ve spor egzoz sistemi paketi tamamlıyorlar. Süspansiyon alçaltılmış ve bu sayede otomobil hem zemine daha yakın duruyor, hem de geniş tekerlek bombelerini dolduruyor.
SL 65 AMG Black Series’in iç görünümü Alcantara malzeme ve deri takımlar kullanılarak değişime uğratılmış.
Motor kapağının altında yeni tasarlanmış iki turboya sahip V12 motor var. Daha da fazla güç elde etmek için ara soğutucu üzerinde modifikasyonlar yapılmış ve fazladan bir şanzıman yağı soğutucusu takılmış. Sonuç olarak aracın gücü 621 beygirden 680 beygire ulaşılmış.

Subaru Legacy 2.0 GX

2009-04-23T15:47:00.000-07:00

Dört tekerlekten çekişli modelleriyle Japon markaları arasında farklı bir yere sahip olan Subaru, Impreza Turbo modeliyle de sportif otomobil tutkunlarının en gözde markalarından biri.
Subaru'nun orta sınıftaki temsilcisi Legacy, ilk defa 1989 yılında satışa sunuldu. 1993 yılında yenilenen Legacy, bugünkü halini 1998 yılının sonbaharında aldı. İki tekerlekten çekişli versiyonları da bulunmasına karşın Legacy'nin Türkiye'de sadece dört tekerlekten çekişli, 2.0 litre 125 HP ve 2.5 litre 150 HP motorlu otomatik şanzımanlı versiyonları satılıyor. Legacy'nin station wagon versiyonuysa sadece 2.0 litrelik motor ve otomatik şanzımanla ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Subaru, üçüncü nesil Legacy'de bir önceki modele göre birçok değişiklik yapmış. Otomobilin uzunluğu (4605 mm) ve genişliği (1695 mm) aynı kalmasına karşılık yüksekliği 10 mm artırılarak 1415 mm'ye yükseltilmiş. 2630 mm olan dingil mesafesi de 2650 mm'ye çıkarılmış. Daha önce ince yapılı olan farlar ve ızgara, yerini daha büyük olanlara bırakmış. Siyah çizgilerle belirgin olarak üç parçaya ayrılan farlar ve sinyaller aynı cam altına toplanmış. Otomobilin silueti aslında eskisinden pek farklı değil. Arka tasarımdaysa bagaj kapağının arka yüzeyinin üst kısmını tamamen kaplayan stop lambası grubu dikkat çekiyor. Eski versiyonda dik bir açıyla inen bagaj kapağının üst kısmı geriye doğru uzatılmış. Legacy'nin kapılarında yine cam direği kullanılmamış. Legacy'nin iç mekanı da yenilenmiş. Eskisine göre orta konsol yükseltilmiş ve gösterge tablosuyla birlikte bir bütün haline getirilmiş. Artık gösterge tablosu ve orta konsol ters bir L harfi şeklinde. Orta konsolun en üstünde yine iki adet havalandırma ızgarası bulunuyor; ancak bunların arasındaki dörtlü ikaz lambası düğmesi üçgen değil dikdörtgen formda. Orta konsolun ahşap kaplamalı bölümünün en üst kısmındaysa çok kolay kulanılan bir elektronik klima bulunuyor. Büyük dairesel düğmenin çevrilerek ısı ayarı yapılırken ortasındaki iki düğmeden biriyle klima otomatik moda geçiriliyor, diğeriyle de kapatılıyor. Klimanın yanına büyük düğmesine basılarak açılan ilginç tasarımlı portatif bir bardaklık yerleştirilmiş. Klimayla radyo-teyp arasındaki boşlukta sabit hız kontrol sistemi ve silecek ısıtma sisteminin kumanda düğmeleri bulunuyor. Eski versiyonla aynı olan gösterge tablosunda büyük hız ve motor devir göstergeleri arasında otomatik şanzımanın hangi konumda olduğunu gösteren ışıklı bir gösterge bulunuyor. Eski versiyondaki Momo imzalı direksiyon simidi, yerini yapısı eskisine çok benzeyen deri kaplı bir simide bırakmış. Kapı kolçağındaki elektrikli cam ve ayna kumandaları eskisinden daha iyi yerleştirilmiş. Eski versiyonda düz bir yol üzerinde hareket eden vites kolu yeni Legacy'de zigzaglı bir yola sahip. Şanzımanın Power ve Hold modları vites kolunun yanındaki bir düğmeyle devreye sokuluyor. Oldukça ferah ve geniş bir iç mekana sahip Legacy'nin koltuklarının dolgu sertliği iyi ayarlanmış. Legacy'nin 450 litrelik bagaj hacmi bazı rakiplerinden geride kalsa da yeterli büyüklükte.
Motor, performans
Subaru, boxer motor kullanmaktan vazgeçmiyor. Zaten artık boxer motor kullanan iki firma kaldı: Subaru ve Porsche. Legacy'de kullanılan silindir sırası başına üstten tek egzantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı, 2.0 litrelik boxer motor, eski versiyondan alınırken biraz daha geliştirilmiş. Silindir kapakları yeniden tasarlanırken supap açıları ve açık kalma zamanları da artırılmış. Ayrıca hava emiş girişi radyatörün üstüne yerleştirilerek motorun daha soğuk hava alması sağlanmış. Titreşimi azaltmak için de krank mili yatakları yeniden tasarlanmış ve motor montaj civatalarının sayısı iki katına çıkarılmış. Yapılan iyileştirmeler sonucunda motorun gücü 5600 d/d'de 116 HP'den aynı devirde 125 HP'ye yükselmiş. Tork değerindeki iyileşme daha çarpıcı. Eski versiyonda 4000 d/d'de 172 Nm olan maksimum tork, yeni Legacy'de 3600 d/d'de 184 Nm. Kendine özgü hırıltılı sesiyle çalışır çalışmaz boxer olduğunu hatırlatan motor çok hızlı olmasa da istikrarlı bir şekilde devirleniyor. Otomatik şanzımanın da etkisiyle son viteste yüksek devirlere çıkmakta biraz zorlanan motor özellikle orta devirlerde gaz pedalı hareketlerine hemen tepki veriyor. 4 ileri vitesli otomatik şanzımanın vites geçişleri sarsıntısız ve hızlı. Ancak pedala sonuna kadar basıldığında (kick-down) vites küçültmek için biraz bekliyor. Şanzımandaki Power konumu sportif sürüşler için daha yüksek devirlerde vites değiştirirken kaygan zeminlerde kullanılan Hold modunda kalkışlarda ikinci vites kullanılıyor. Zigzaglı vites yollarıyla eski modelden ayrılan bu otomatik şanzıman eskisinden 7 kg daha hafif ve 33 mm daha kısa bir yapıda. Şanzımanın tork konvertörü eski modelden daha az sarsıntıyla vites değiştirilebilmesini sağlıyor. Legacy yaptığımız hızlanma testlerinde 0'dan 100 km/s hıza 12.6 sn'de ulaştı. 2.0 litre motorlu ve otomatik şanzımanlı otomobillere yakın olan bu değer dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği ağırlık da gözönüne alındığında başarılı sayılır. Esneklik testlerinde 60-100 km/s hızlanmada elde edilen 7.4 sn ve 90-120 km/s hızlanmadaki 7.7 sn'lik dereceler sürücüsünü memnun edecek kadar iyi. Ancak Legacy 188 km/s'lik maksimum hızıyla rakiplerinin gerisinde kalıyor. Yakıt tüketimi konusundaysa yeni Legacy ortalama 10.3 litrelik yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve otomatik şanzımanın getirdiği yüke rağmen bu yakıt tüketim değeri başarılı. Legacy 64 litrelik yakıt deposuyla 621 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Legacy'nin çok noktadan bağlantılı süspansiyon sistemi konfordan çok güvenliğe yönelik olarak düzenlenmiş. Sertçe darbeleri emmekte zorlanan süspansiyon sistemi yine de orta sınıf bir otomobil için ortalama konforu sağlayabiliyor. Süspansiyon sistemindeki otomatik bir dengeleyici otomobilin yük durumuna göre yerden yüksekliğinin sürekli sabit kalmasını sağlıyor. Böylece aracın dengesi mümkün olduğunca korunuyor. Legacy'nin başarılı yol tutuşunda en önemli rolü sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi oynuyor. Subaru'nun uzman olduğu dört tekerlekten çekiş sistemi, motor ve şanzımanla birlikte düz bir hat halinde sıralanmış. Boxer motorun yapısı gereği sıralı ve V motorlarından daha aşağıya yerleştirilebilmesi de ağırlık merkezinin daha aşağıda tutulabilmesine olanak sağlıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde kaygan zeminlerde de daha güvenli olan Legacy, limitlerine doğru arkadan kayma eğilimi gösteriyor. Ancak bu durum hafif direksiyon hareketleriyle kolayca kontrol altına alınabiliyor. Hidrolik direksiyon sistemi her harekete hemen cevap veriyor. Bu otomobilin yönlendirilmesini ve kritik durumlardaki manevraları kolaylaştırıyor; ancak bozuk zeminlerde darbeleri sürücüye hissettiriyor ve ses yapabiliyor. Legacy'nin kokpit ergonomisinde bir problem yok. Eski versiyonda yüksek hızlarda cam direkleri bulunmayan kapılardan rüzgar sesi girebiliyordu. Yeni Legacy'de bu sorunla karşılaşmadık. Ancak eski versiyonda olduğu gibi yeni Legacy de sert yan rüzgarlardan biraz etkileniyor. Arka diferansiyele giden bir şaft olmasına karşılık şaft tüneli iç mekanda bir olumsuzluk yaratmamış. Arka koltukta üç kişi rahatça seyahat edebiliyor. Ön koltukların yan yükseltileri de yeterli. Yükseklik ayarlı sürücü koltuğunun minderi yanındaki ayar düğmelerini kullanmak kapı kapalıyken çok zor. Ses yalıtımı konusunda orta sınıf standartlarını tutturan Legacy'nin 130 km/s sabit hızdaki iç gürültü düzeyi 68 dB(A). Test otomobilimiz 100 km/s hızda giderken yapılan panik frenlerde 41 metrede durdu. ABS'li fren sistemi kolay dozlanıyor ve ABS devreye girdiğinde pedal çok aşağıya inmediği için tam güçle basılması kolaylaşıyor

Ford X Road

2009-04-23T15:42:00.000-07:00

Ford bir süpriz yaparak Hollanda'da düzenlenen AutoRAI Motor Show'da Focus'un arazi şartlarına uyum sağlayabilen farklı bir versiyonu X Road'ı tanıttı.

Avrupa pazarı baz alınarak üretilen Focus Station Wagon üzerinden geliştirilen X Road, siyah renkli fantastik plastik eteklikler ve mat aliminyum tampon altı korumalar ile oldukça şık bir görünüme sahip. X Road, eklenen bu parçalar sonrası Audi'nin Allroad modellerine çağrışım yapıyor.

X Road bir arazi aracıymış gibi görünsede dört tekerlekden çekiş sistemi bulunmuyor. Kaslı bir görüntüye sahip olan X Road gücünü 1.8 litrelik 125 beygir gücündeki benzin veya biyo-etanol ile çalışan motordan alıyor. Bu yeni motor her iki yakıtı ayrı ayrı veya aynı anda kullanabiliyor.

Holllanda pazarı için özel geliştirilen Focus X Road'dan 300 adet ile sınırlı sayısa üretilecek ve 25.175 Euro fiyat etiketiyle satışa sunulacak. Aracında daha fazla aksesuar isteyenler için 500 Euro fiyatla ikinci bir paket seçeneği de mevcut. Bu paket içerisinde 5 inçlik dokunmatik ekran navigasyon sistemi, USB bağlantısı, Bluetooth telefon bağlantısı ve navigasyon ekranı üzerinden kontrol edilen klima ve ses sistemi yer alıyor.

Toyota Urban Cruiser

2009-04-23T15:39:00.000-07:00

Toyota’nın bu yıl Avrupa’da piyasaya sunmayı planladığı 12 yeni modelden biri olan Urban Cruiser, Ağustos ayında 2010 model olarak Türkiye’ye getirilecek. 4X2 ve 4X4 seçenekleri olacak Urban Cruiser, B segmentinde konumlanmasına rağmen hem C sınıfı hem de SUV özellikleriyle ön plana çıkıyor. Bu da Toyota tarafından araca ’3’ü 1 arada’ denmesini sağlıyor. Boyutları sayesinde şehir içinde rahat kullanım sağlayan araç, 5 kişilik ve farklı tasarımıyla ilgi çekiyor. İç mekánı da Toyota’nın alışılmış modellerinden farklı olarak daha sportif.

Urban Cruiser, 1.4 litre D-4D dizel ve 1.3 litre VVT-i benzinli motor seçeneklerine sahip. Gücünü 6 ileri manuel şanzımanla yola aktaran aracın iki ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarında sunulan 1.4 litrelik dizel motorlu Urban Cruiser, 4.9 litrelik ortalama yakıt tüketimi ile dikkat çekiyor. Bu düşük tüketim aracı dünyanın en cimri 4 çeker modeli yapıyor. 90 beygir gücündeki bu motor, yüksek tork değeri sayesinde de şehir içinde büyük avantaj sağlıyor. 1.3 litrelik benzinli motor ise optimum güç ve tork dengesini, yakıt ekonomisiyle birlikte sağlıyor. 3800 devirde 101 beygir güç ve 132 Nm tork üreten motor, 5.5 litrelik ortalama yakıt tüketimi değerine sahip. ’Stop&Start’ teknolojisiyle donatılan benzinli versiyon, araç durdurduğu sırada otomatik olarak motoru durdurarak özellikle şehir içi kullanım sırasında karbondioksit salınım değerlerinde yüzde 4’e varan azalma sağlıyor. Ancak Türkiye’de bu seçeneğin satılıp satılmayacağı belli değil.

Tasarımı, yol tutuşu ve sürüş dinamikleri ile dikkat çeken Urban Cruiser yüksek aktif, pasif ve yaya güvenlik özelliklerine de sahip. Araçta, ABS+EBD, Araç Denge Kontrol Sistemi (VSC), Elektronik Çekiş Kontrolü (TRC), sayıları 7’yi bulan hava yastıkları gibi güvenlik donanımları bulunuyor.

Hyundai Getz

2009-04-23T15:35:00.000-07:00

Hyundai Getz kullanıcılarının buluştuğu, bilgi ve deneyimlerini paylaştığı bu konu başlığı altında Getz'le ilgili herşeyi konuşabilir, sorabilir ve fikrinizi söyleyebilirsiniz.

Bir kitap boyutunu aşan bu sayfalar, Getz'e dair ne varsa öğrenebileceğiniz, gerçek kullanıcıların deneyimlerine dayalı bir bilgi ve tecrübe kaynağıdır. Getz almayı düşündüğünüz araçlar içinde bir seçenek oluşturuyor ise veya zaten bir Getz'iniz var ve onun hakkında daha fazla birşeyler öğrenmek veya yaşadıklarınızı paylaşmak istiyorsanız bu sayfalar tam size göre.

İlk olarak 2002'nin sonlarına doğru Singapur'da gün ışığına çıktı Getz. Çok sade ve temiz bir tasarımı olan Getz, bir anda otomobillerle ilgilenenlerin ve yeni otomobil alıcılarının ilgisini çekmeye başladı. O günden beri Getz, hızlı artan satışarıyla dört bir yanı sardı ve bir fenomen olmaya başladı.

Hyundai ailesinin bu minik üyesi şimdilerde boyutlarının çok ötesinde büyük işlere imza atıyor. Son 3 yılda Türkiye'de de artan bir satış trendiyle hızla yayılan Getz, özellikle 2006 başlarından itibaren ilk zamanlarında görülen bazı sorunlarından kurtulmuş ve gücü artırılmış makyajlı modelleriyle artık Türk kullanıcılarının da gönlünü tamamen fethetmiştir.

Minik bir MPV havasındaki Getz düşük fiyatına rağmen sunduğu yüksek donanım ve orta üzeri iç kalitesiyle fiyat/performans ve fiyat/donanım oranlarında nerdeyse rakibi olmayan bir model.

Yakıt tüketiminde ise başarılı 1.4 benzinli ve 1.5 VGT dizel motorları ile yolda şahlanırken benzincide de kullanıcılarını üzmüyor.

Rengarenk olarak caddelerde dolaşan bu sevimli otomobilin direksiyonuna geçenin aklı onda kalıyor. Onu biraz sürüpte takdir etmeyen, beğenmeyen yok.

Şimdiye kadar yapılmış en sade tasarımlı ve en iyi küçük otomobillerden biri.

Onunla ilgili olarak kısaca şunları söyleyebiliriz:

* O Şimdiden bir efsane adayıdır.
* Çok sevimli bir görünüşü vardır.
* Belkide Hyundai'nin yaptığı en başarılı modeldir.
* O'nu kullanan O'nu çok seviyor.
* O tam bir öğrenci, genç arabasıdır.
* O tam bir aile arabasıdır çünkü:
* Dışarıdan küçük görünür ama içi kocamaaaann.
* O tam bir şehir arabasıdır.

Lexus IS-F

2009-04-23T15:19:00.000-07:00

Kimyası değişen Lexus, yumruklarını sıkmış bir dövüşçü gibi duruyor.

Toyota’nın lüks markası Lexus henüz Türkiye’ye resmi olarak gelmedi. Yalnızca geçen yıl Autoshow Fuarı’nda stand açılarak nabız yoklandı. Ne zaman satılacağı ise henüz belli değil. Bizce Lexus’ün Türkiye’de satılma zamanı geldi de geçiyor bile. Bunca lüks otomobil Türkiye pazarına girmişken, Lexus’un daha geniş kitlelere ulaşmasını umuyoruz. Bu, biraz da fiyatlandırma politikasıyla alakalı aslında. Örneğin 2008 model bir LS 460, grey market’te 140 bin euro civarında satılıyor. 2000 model ikinci el bir Lexus’u ise çok ama çok daha makul fiyata satın alabiliyorsunuz. Gelelim resimlerini gördüğünüz kırmızı deli fişeğe... Varsayalım ki, çizgi filmlerdeki tiplerden çok daha güçlü bir imaja sahip bir Japon otomobil üreticisisiniz. Kısa boylu, kirli sakallı ve her zaman şişkin duran kaslı bir gövdeniz var. Ürünleriniz gerçekten kaliteli ve her ne kadar söylemek istemeseniz de biri elektrikle çalışan iki adet motora sahip. Evet. Evlerimizde kullandığımız ampulleri yakan elektrikten bahsediyoruz. Bu, otomobillerinizin kalitesiz olduğunun bir göstergesi değil insanların bunları ne kadar zarif, rahat, kaliteli ve yeşil olduklarını düşünmelerini sağlayan bir özelliktir. Böyle modellerden ortada her ne kadar çok dolaşsa da başlarına bir adam lazımdı. Fakat bu gerçek insanı biraz üzüyor. Alman devleri BMW, Mercedes ve Audi hızlı ve sert V8’lere sahip, orta boyutlu yere yakın sedanları ile –M3, C63 ve RS4– rakibini pusuda beklerken Lexus, rakiplerini alçak sesi ve egzoz boruları ile bekliyor.
Fakat artık bıçak kemiğe dayanmış gibi gözüküyor. Güney İspanya’da bulunan Seville kentinin yakınlarında yeni açılan Monteblanco Pisti’ndeyiz. Pit garajlarının karanlık ortamından parlak güneşe doğru çıkıyoruz ve gözlerimiz hiçbir şey görmüyor. Birkaç saniye sonra algılamaya başladığımızda pit alanının bir kenarında park halinde duran BMW M3’ü ve Audi RS4’ü görüyoruz. Bakabiliyor, dokunabiliyor fakat kullanamıyoruz. Lexus personeli, BMW ve Audi’nin bu bakir pistte neler yapabileceğini biliyordu ve soru sorduğumuzda çok savunmacı cevaplar alıyorduk fakat içlerindeki beklentiyi dışa vurmaları için bunu yapmak zorundaydık. Pit alanının biraz daha aşağısında Lexus’un yumruklarını sıkmış vaziyette bekleyen ve performans kulvarında yıllardır süregelen Alman egemenliğine darbe vurmak isteyen dövüşçüsü IS-F duruyordu.
Dış görünüş açısından baktığımızda her şey yerli yerine oturmuş gibi gözüküyor. Kimyası ve karizması değişen Lexus, öylesine agresif duruyor ki, RS4 bunun yanında çekingen kalıyor. Aynı yöne bakarken görüş alanımda dalgın duran fakat inanılmaz cool bir tip olan IS-F projesinin müdürü Yukihiko Yaguchi giriyor. IS-F’in basın tanıtımı organizasyonuna eşlik eden Frankfurt Otomobil Fuarı’nda giydiği Sparco yarış tulumlarıyla Quentin Tarantino filmlerinden çıkmış gibi duran Yaguchi, bu haliyle çok hızlı bir pilot izlenimi veriyordu.

Daha önce yüksek performanslı bir sedan yapmamış olmasına rağmen açık hedefleri ve ileri teknoloji ürünü motorlara sahip olan Yaguchi, olaya mükemmel bir şekilde yaklaşarak ortaya bu otomobili çıkarmış durumda. LS600h limuzinden alınan 5 litrelik V8, güç üretiminin verimliliğini artırmak için direkt ve yandan püskürtmeli bir enjeksiyon sistemine sahip. Yamaha Racing tarafından üretilen silindir kafaları ve rahat solunum ile güzel bir V8 sesi çıkmasını sağlayan yeni çift hava girişi, 417 HP güç ve 503 Nm tork üretimi sağlıyor.

Lancia Delta

2009-04-23T15:16:00.001-07:00

Hem Otomatik Hem Dizel Lancia Delta Türkiye’de!

Lüks kompakt sınıfın en yeni ve farklı temsilcisi olarak ön plana çıkan Lancia’nın Delta modelinin 1.6 litre 120 HP’lik dizel motorlu ve direksiyon simidi üzerinden kontrol edilebilen 6 ileri Selectronic otomatik şanzımanlı versiyonu, Aralık ayı itibariyle satışa sunuldu. 27 bin 450 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla dikkat çeken Lancia Delta’nın hem dizel hem otomatik şanzımanlı versiyonu, sınıf standartlarının üstünde sunduğu zengin donanım özelliklerinin yanı sıra kabin içinde sunduğu geniş yaşam alanıyla da ön plana çıkıyor.
Tofaş çatısı altında yer alan Lancia Türkiye, lüks kompakt hatchback sınıfında yer alan temsilcisi Lancia Delta’nın hem otomatik hem dizel motorle kombine edilen versiyonunun da satışına başladı. 27 bin 450 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatına sahip Lancia Delta 1.6 Multijet Selectronic, mevcut rakiplerine göre sunduğu üstün performans-yakıt ekonomisinin ve konfor özelliklerinin yanı sıra sınıf standartlarının üstünde zengin standart donanım özellikleriyle de bir adım öne çıkmayı başarıyor. Lancia Delta 1.6 Multijet Selectronic’te 6 havayastığı, EBD destekli ABS, ESP, ASR, Hillholder, TTC (Tork transfer kontrolü), LTF (Doğrusallaştırıcı tork geri beslemesi), LED aydınlatma teknolojili ön ve arka farlar, çift bölgeli otomatik klima, direksiyondan kumandalı MP3’lü radyo-CD çalar, krom dış pencere çerçeveleri, deri & Alcantara koltuk döşemesi, elektrikli katlanabilir ve ayarlanabilir ısıtmalı yan dikiz aynaları, viraj içini aydınlatan ön sis farları, karartılmış arka yan camlar, deri direksiyon ve vites topuzu, soğutuculu ön kol dayama, kayak bölmeli arka kol dayanağı, kaydırılabilir/katlanabilir arka koltuk ve 16 inçlik hafif alaşımlı jant gibi ekipmanlar standart olarak sunuluyor.
Yeni Lancia Delta, B-Colore gövde rengi Tekno Paketi ve Görüş Paketi gibi kişiselleştirmeye imkan veren farklı donanım seçenekleriyle de satın alınabiliyor. Tekno Paketi’nde Hız Sabitleyici, electromikro dikiz aynasıyla, yağmur ve ışık sensörü yer alıyor. Şerit değiştirme ikazı ve otomatik park sistemi gibi ileri güvenlik sistemleri ise yine isteğe bağlı olarak tercih edilebiliyor.

Bir Depoyla 1260 km’lik Menzil

Lüks sınıftaki rakipleri arasından dizel motor seçenekleriyle sıyrılmayı başaran Lancia Delta’nın 1.6 litre Multijet ve Selectronic otomatik şanzımanlı versiyonu, yüksek performansa karşılık düşük yakıt tüketimini ve buna paralel konforlu kullanım ihtiyacını bir arada karşılayabilmesiyle de dikkat çekiyor. 120 HP güç ve 300 Nm tork üreten Multijet teknolojili motorla donatılan Lancia Delta’nın 6 ileri otomatik vitesli versiyonu, 194 km’lik son hıza erişebilirken, 0-100 km/s hızlanmasını 10.7 sn’de tamamlayabiliyor. Common-rail yakıt püskürtme teknolojisi sayesinde 100 km’de ortalama 4.6 litrelik yakıt tüketimiyle yetinen Lancia Delta 1.6 Multijet, lüks ve ekonominin bir arada olabileceğinin en iyi kanıtı oluşturuyor. Lancia Delta 1.6 Miltijet Selectronic, 58 litrelik yakıt deposunun yardımı ve dizel motor/otomatik şanzıman kombinasyonunun etkisiyle 1260 km’lik menzile ulaşabiliyor.

Her Yönüyle Dönüm Noktası: Lancia Delta

Centro Stile Lancia tarafından yaratılan tasarım, etkileyici bir ön radyatör ızgarasıyla kendini ilk bakışta belli etmeyi başarıyor. Yeni Lancia Delta’ya LED teknolojisinin de yer aldığı yenilikçi bir far hazırlandı. Aynı dinamizm kendine aracın profilinde de yer buluyor. Far grubunda başlayan dışbükey çizgi, stop grubunun çizgileriyle buluşuyor. Yatların üst yapılarını hatırlatan tavan yapısı, arka kısımda çerçevesiz arka camla birleşiyor. Arka tasarımdaki dinamizm ise spoyler ve LED stoplarla ortaya konuyor. Yeni Lancia Delta’nın tasarımındaki en çarpıcı öğelerin başında ise geçmişte üretilen Lancia modellerine gönderme yapan çift renkli gövde yapısı geliyor. 4.5 m uzunluğa, 1.8 m genişliğe ve 1.5 m yüksekliğe sahip Delta, 2.7 m’lik aks mesafesiyle iç mekanda sınıfının en geniş kabin içi özellikleri sunabilen modellerinin başında yer alıyor. Binalarda kullanılan ses yalıtım malzemelerinden özel olarak üretilen ses absorbe edici tavan ise yolcularına konforlu ve sessiz bir sürüş keyfi sunuyor. Arka koltuklar standart konumda iken 380 litrelik bagaj hacmi sunan Lancia Delta, arka koltukları öne kaydırıldığında 465 litrelik yükleme alanına imkan veren bir hacim genişliğine ulaşıyor. Arka koltuklar yatırıldığındaysa Lancia Delta’nın bagaj hacmi, kompakt vanlarla rekabet edecek bir değer sunmayı başarark 760 litreye yükseliyor.

Lancia Delta: Sınıfında Standartları Belirleyen Teknoloji Üssü
Yeni Lancia Delta’nın güçlü motorlarının verimini yola en iyi şekilde yansıtılabilmesi için, günümüzdeki en ileri teknolojiler kullanılıyor. Tasarımındaki dinamizmin yol tutuş ve performansa yansıması için Yeni Lancia Delta’da tamamen yeni Absolute Handling System (gelişmiş stabilite programı) görev yapıyor. Geleneksel stabilite programlarına göre bu sistem pek çok yeni ve çok önemli özellikleri barındırıyor. Örneğin LTF (Linearization Torque Feedback), etkin bir şekilde aracın viraj içerisindeki kontrolünü iyileştiriyor. Yenilikçi TTC (Torque Transfer Control) ise sanal bir elektronik diferansiyel kilidi görevini üstlenerek aracın yola virajda çok daha iyi tutunmasına destek oluyor. Özellikle önden kaymalarda etkin bir şekilde devreye girerek daha iyi bir sürüş dinamiği sağlıyor.

Peugeot 206

2009-04-23T15:05:00.000-07:00

Peugeot 206 yedi yıllık üretim serüveni boyunca 5.5 milyon adetlik satış rakamına ulaştı...

Peugeot kurmaylarının işi çok zordu. ‘80’li yıllara imzasını atan 205’in yerini alacak modelin en az bu otomobil kadar başarılı olması gerekiyordu. Hedef değim yerindeyse onikiden vuruldu. 206, beklentilerin ötesinde bir başarı elde etti. Yedi yıllık bant hayatı boyunca ulaştığı 5.5 milyon adetlik satış rakamı bunun kanıtı olsa gerek. Arabam.com ekibi olarak emekliliği yaklaşan otomobilin ikinci el karnesini hazırladık. İşte 206’nın kullanım ayrıntıları ve ikinci el performansı…

Model Tarihçesi
- Peugeot 206 ilk kez 1998 yılında tanıtıldı. Fransız üretici minik 106 ile kompakt 306 arasındaki boşluğu bu modelle doldurmayı hedefliyordu.
- ’99 yılında aileye GTI takılı sportif versiyon katıldı. Ayrıca Roland Garros ve dizel versiyonlar tanıtıldı.
- 2001’deyse Mercedes SLK ile başlayan metal tavanlı cabrio otomobiller kervanına 206 Coupe Cabrio dahil oldu. Ayrıca XS versiyonunun yerine XSi tanıtıldı.
- 2002 yılı başında yeni geliştirilen HDi dizel motor ünitesi pazara girdi. Yaz aylarındaysa ailenin station wagon versiyonu tanıtıldı.
- Bir sonraki yıl 180 HP’lik 206 RC ile tanıştık. Kısa bir süre sonraysa 206 makyajlandı. Desensiz farlar ve bal peteği formundaki radyatör ızgarası en büyük değişikliklerdi. Ayrıca Güney Amerika ülkeleri ve İran için sedan versiyon tasarlandı.
- 206 Cenevre Otomobil Fuarı’ndan sonra yerini 207’ye bıraktı. Ancak gördüğü talebin yüksek olmasından ötürü 206’nın üretimi durmayacak.
- Otomobil bugüne kadar Türkiye’de XR, XT, Desire, Look, Panaromic, Roland Garros, GTI, RC, XS, XSi, Quicksilver, X-Line, F-line, X-Design, Colorline donanım paketleriyle satıldı.
Teknolojik detaylar
- 206 satışa sunulduğunda motor kaputunun altında 1.1 litre, 1.4 litre, 1.6 litre benzinli ve 1.9 litre dizel motor seçenekleri bulunuyordu. ‘99’da 1.4 litrelik benzinli motorun kullanıldığı Roland Garros versiyonla birlikte cam tavan opsiyonu aileye dahil oldu.
- ‘99’da tanıtılan GTI versiyonunda 136 HP’lik 2.0 litrelik motor kullanılıyordu. Aynı yıl Roland Garros için 1.6 litrelik motor seçeneği sunulmaya başlandı. Ayrıca 2.0 litrelik yeni dizel motor pazara girdi.
- 2000’de 1.6 litrelik motor yerini aynı hacimde 16 supaplı 110 HP’lik versiyona bıraktı. Bir yıl sonraysa ‘Multiplex’ ismi verilen kablo teknolojiyle donatıldı. Böylece otomobilde akıllı hava yastıkları, yolcu hava yastığı iptali, kaza anında otomatik açılan kapılar gibi donanımlar sunulmaya başlandı.
- 2002’de Ford ile geliştirilen 1.4 litrelik HDi ünite aileye katıldı. Yaz aylarındaysa RC logolu 180 HP’lik performans modeli ortaya çıktı.
- 2004 yılıyla birlikte 206 ailesinde ciddi bir değişim yaşandı. Donanım paketleri zenginleştirildi. Ayrıca dizel GTI olarak lanse edilen 1.6 litre 110 HP HDi motorla donatılan versiyon pazara girdi.
Sürüş detayları
Murat Günak ve ekibinin 206’yı tasarlarken hedefleri Ford Fiesta kadar iyi yol tutan, VW Polo kadar kaliteli ve Opel Corsa kadar değerini kaybetmeyen bir otomobil üretmekti. Bu hedeflerin yüzde 100 gerçekleştiğini söylemek zor. Fakat yüksek satış grafiği otomobili tanımlayama yetiyor.
Kemikli vites geçişleri ve darbe emişi düşük süspansiyonlar konforu düşüren öğelerden bir kaçı. Yol tutuşu selefi 205’ten bir nebze iyi olmasına karşın sınıfının liderliğine erişemiyor. Hidrolik direksiyon virajlarda yumuşak kalıyor ve gövde yana yatıyor. Ancak 206’nın şehir içindeki ataklığı tüm motor seçeneklerinde göz kamaştırıyor. Gücü yola çok iyi aktaran otomobilin akıcı sürüşü keyif veriyor. 206’nın genç sürücülerin büyük beğenisini kazanmasındaki en büyük neden bu olsa gerek. İç mekanda kullanılan koyu renk kaplama klostrofobik bir ortam yaratıyor. Dar arka kısım belki de rakipleri karşısındaki en zayıf yönü. Fakat kompakt yapıdaki arka süspansiyon bagaj hacminin yeterli düzeyde olmasını sağlıyor. Tasarımsal kaygılar sebebiyle de otomobilin kusurları bulunuyor. Eğimli inen arka bölüm ve küçük arka kapılar sebebiyle iniş biniş rahat değil.

Alırken nelere dikkat etmeli?
206’nın hatchback modelleri pazarda sorunsuzluklarıyla biliniyor. En çok karşılaşılan sorun ilk jenerasyonda kullanılan Blaupunkt müzik sisteminin kolay bozulmasıydı. Daha sonra yenilenen bu üniteyle sorun giderildi. Ayrıca iç mekandaki plastik kaplamaların da kolay kırıldığı bildiriliyor. GTI model alacaklarsa otomobilin kaza geçmişini mutlaka araştırmalı. Bu seride kazasız bulmak çok güç. 206’nın bilinen bir diğer problemiyse kolay arızalanan otomatik vitesi. Bu nedenle tercihini otomatikten yana kullanacaklar yetkili servilerde bu üniteyi mutlaka kontrol ettirmeliler. 206 CC’nin en hassas noktasıysa tahmin edebileceğiniz gibi tavanı. Bu modeli alacaklar sistemi açıp kapayarak test etmeli. Ayrıca tavanın bağlantı noktalarındaki fitiller de kontrol edilmeli. Özellikle ilk CC versiyonlarının sorun yaratma istatistiği yüksek. 206 SW’nin bilinen en büyük problemiyse iç mekandaki elektronik parçaların çabuk bozulması. Ayrıca koltuk yükseklik ayar mekanizması da sık sık sertliğini yitebiliyor ve işlevsiz hale geliyor.

Sonuç
Peugeot 205 çok satmasına karşın hiç bir zaman sınıf lideri olamamıştı. Fakat 206 bu konuda kardeşinden daha başarılı çıktı. Yüksek satış rakamlarıyla Avrupa’da uzun süre sınıf liderliğini elinde tuttu. Peugeot’nun 207’yi tanıtmasına karşın 206 üretimine bir süre daha son vermeyecek olması da bunun kanıtı. Bakımlı bir 206 alacakların bu modelden büyük zevk alacağı kesin. Özellikle 1.4 litrelik ünite düşük yakıt tüketimi ve performansıyla göz dolduruyor. CC versiyonsa tam bir keyif aracı. Ama bu versiyonlarda yakın tarihli olanlar sorunsuzluk için tercih edilmeli.

Peugeot 106 GTI

2009-04-23T14:47:00.000-07:00

Average Ratings
Performance	9/10
Practicality	8.4/10
Reliability	7.8/10
Value for Money	9.1/10
Reviewer Rating	9/10
Overall Rating	8.5/10

Genel Bilgiler
Marka	Peugeot
Model	106 GTI

Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi	4/5S HBK
Kapı Sayısı	3
Dingil Mesafesi	2385 mm (93.9 in)
Uzunluk	3678 mm (144.8 in)
Genişlik	1588 mm (62.5 in)
Yükseklik	1380 mm (54.3 in)
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı	1.54
Ağırlık	925 kg (2037.4 lb)
Yakıt Kapasitesi	45 litre (9.9 Imp gal , 11.9 US gal)

Motor Özellikleri
Motor Üreticisi	Peugeot
Motor Yeri	Ön
Motor Yerleşimi	Enlemesine
Soğutma Türü	Su
Motor Tipi	DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi	S-4
Silindir Başına Subap Sayısı	4 (Toplam 16 Adet)
Motor Hacmi	1587 cc (96.85 cu in)
Çap	78.5 mm (3.09 in)
Strok	82 mm (3.23 in)
Çap / Strok Oranı	0.96
Silindir Başına Düşen Hacim	396.75 cc/silindir (24.21 cu in/silindir)
Hava Besleme Türü	Normal
Kompresör Tipi	-
İntercooler Türü	Yok
Katalitik Konvertör	Var
Maksimum Motor Gücü	118 HP (88 kW)
Maksimum Güç Devri	6600 d/d
Maksimum Tork	145 N.m (107 lb.ft , 14.8 kg.m)
Maksimum Tork Devri	5200 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork	127.3 N.m (6600 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı	127.6 HP/ton (95.1 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı	74.4 HP/litre (55.4 kW/litre)
CO₂ Emisyonu	201 g/km
Yakıt Tüketimi	35-40 Krş

Performans
0 - 100 km/h	8.7 s
Son Sürat	205 km/h (127.4 mph)

Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü	5M
Aktarma	FWD (Önden Çekiş)

Lastikler
Lastikler (ön)	185/55 14
Lastikler (arka)	185/55 14

Tofaş Şahin

2009-04-23T14:22:00.000-07:00

Türkiye'de uzun yıllar ilgi gören ve üretimi 2003'te biten Kuş Serisi'nin gözde modeli Şahin, Etiyopya'nın ilk yerli otomobili olarak yeniden hayata döndü.
Hollandalı Trento Engineering BV ile Etiyopyalı Ethio-Holland PLC adlı şirketlerin yarı yarıya ortaklığıyla kurulan şirket, Hollanda hükümetinin yaptığı bağışların da desteğiyle Etiyopya'da fabrika açtı.
Firma, Etiyopya koşullarına uygunluğu nedeniyle Türkiye'de üretimine son verilen Şahin'de karar kıldı. Araç, yılda 4 bin araç üretilmesi planlanan fabrikadan DOCC (Dutch Overseas Car Company) adıyla çıkıyor. Motor ve diğer özellikleri ise, Türkiye'de üretilenle aynı olacak.
Tofaş yetkilileri, Şahin için ilk görüşmelerin 2005'te yapıldığını, ancak üretim konusunda firmayla bir anlaşma imzalanmadığını belirttiler. Ancak Tofaş, deneme amaçlı olarak Etiyopya'ya 48 adet araç gönderildiğini bildirdi.
Holland Car, aracın üretimi için parçaların yüzde 70'ini Türkiye'den karşılıyor. Aracın üretimi için Hollanda hükümetinden destek alınırken, Etiyopya da, parça ve hammaddeye düşük ithalat vergisi alıyor.

Docc 1600 cc
High Ground Clearance
Power Steering
Spare Part Available
Rear Differential
Fuel Injection
Easy Maintenance
Low Fuel Consumption

Opel İnsignia

2009-04-23T11:58:00.000-07:00

Yeni Opel Insignia sahibinin yaşam tarzına enerji katmak, makul bir fiyatla cesur tasarımın ve sürüş dinamiklerinin güçlü bir kombinasyonunu sunmak için tasarlanmış. Insignia’nın zarif tasarımı, heykeltraşlık sanatıyla Alman hassasiyetinin buluşması olarak özetlenebilir. Insignia ile birlikte Opel iç mekandan hiçbir ödün vermeden üst-orta sınıf sedan sınıfına spor coupé tasarımını başarılı bir şekilde uygulamış. Tüm bunların yanında İnsignia ekonomik, dinamik, aerodinamik ve akustik özellikleri ile çok etkileyici . Hem hatchback hem de sedan modellerinde tam olarak 4.830 mm uzunluk ve 2.737 mm dingil mesafesi mevcut. Opel Insignia, yedi değişik motor seçeneği ile Almanya bayiilerine 2008 yılı Aralık ayında diğer pazarlara ise 2009 Ocak ayından itibaren ulaşmaya başlıyacak. Türkiye pazarında İnsignia modelinin ön satsışına 2008 yılı Ekim ayında başlangıç verilecek.

TASARIM

Yeni Insignia’nın tasarımı Opel’e farklı bir duygu hissini geri getirerek marka için önemli bir değişikliğe imza atmış. İnsignia’nın hem sedan, hem de hatchback modelinde ki akışkan ve güçlü silületinin yanında spor tavan hattı dikkatleri bütünüyle onun üzerine çekmekte tasarımcıların gövde için yaratmış olduğu bu çekici tasarım iç mekanda da kullanarak Insignia’ya eşsiz bir his kazandırmış.

Opel’in son derece aerodinamik araçlar üretmede uzun ve başarılı bir geçmişi var. Muhteşem 1990 Calibra’yı ve onun 0.26’lık Cd’sini hatırlayın. 0.27’lik bir sürtünme katsayısı ile Insignia, gövde içi yalıtımlı rakiplerinden daha aerodinamik. Insignia’nın yakıt tüketimi ve sürüş dinamikleri, rüzgar tünelinde 650 saatten fazla süre boyunca optimize edilen biçimli ve akışkan tarzı sayesinde avantaj kazanmakta.

Aerodinamik gövde şekli ve spor tavan hattına ek olarak Insignia daha da iyi aerodinamik performans için özel olarak hazırlanan pekçok ayrıntıya sahip. Bunlar arasında ön tampon köşeleri, bagaj kapağı spoyler ucu, dış aynanın kanat biçimi ve profilli arka aks alt kumanda kolu bulunuyor. Düşük CO2 emisyonları üretmek üzere tasarlanan gelecekteki ecoFLEX versiyonunda daha da üst seviye gelişmelerden faydalanılacak.

MOTOR SERİSİ

Yeni Opel Insignia tümü Euro 5 emisyon standartlarını karşılayan istisnai derecede geniş yedi motorluk bir seçenekle piyasaya sürülüyor. Dört benzinli motor 115’den 260 hp’ye kadar çeşitlilik göstermekte, üç yeni 2.0 litrelik turbo dizeller ise 110, 130 ve 160 hp’lik güce sahip. Önümüzdeki aylarda İnsignia motor serisi daha güçlü motorlarla daha da çeşitlilik kazanacak. Ayrıca düşük CO2 emisyonlu bir ecoFLEX versiyonu seriye eklenecektir. Bu motorlar yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarında ya en iyiler arasında, ya da en iyisidir.

Üç dizel ve dört benzinli motorun hepsi altı-ileri manüel şanzımana sahiptir. Üst seviye dizel ve benzinli motorlarda altı-ileri otomatik şanzıman seçeneği de mevcuttur. 2.0 Turbo ve 2.8 V6 Turbo benzinli motorlarla ve daha sonraki daha güçlü dizel motorlarla birlikte dört çeker versiyonlar da sipariş edilebilir.

INSIGNIA BENZİNLİ MOTORLARA GENEL BAKIŞ

2.0 litrelik turbo, Opel üst-orta sınıf araçlarda yeni bir seçenek. 220 hp direkt enjeksiyonlu motor, Opel GT’deki sport birimle yakından ilişkili. Tamamen alüminyum olan motor, 2000-5200 dev/dak’dan 350 Nm tork üreten ve pürüzsüz çalışma için çift dengeleyici mile sahip bir enerji santrali. Ekonomik yakıt tüketimi yanında, dinamik, konforlu Insignia için mükemmel bir partner. Bu motor ayrıca GM’deki küçültme politikasını da aydınlatmakta, çünkü bu 2 litrelik 4 silindirli motor, performans olarak 5-6 silindirli rakipleriyle rekabet edebilmekte ama daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon sunmakta.

Giriş seviyesi benzinli motorlar, yakın zamanda Opel yelpazesinin diğer modellerine eklenen 1.6 ECOTEC (85 kW/115 hp) ve 1.8 ECOTEC (103 kW/140 hp). Benzinli motor serisinin en üstünde yer alan motor, 1800-4500 dev/dak’dan 191 kW (260 hp) ve 350 Nm tork üreten 2.8 V6 Turbo.

Tüm benzinli motorlarda, dört silindirli motorlar için hem emme hem de çıkış tarafında, V6 için ise emme tarafında eksantrik mili safhalaması var. Değişken valf zamanlaması düşük dev/dak’larda torku arttırmakta, yakıt tüketimini azaltmada önemli bir rol oynamakta ve yeni Euro 5 emisyon standartlarını da karşılamakta.

INSIGNIA DİZEL MOTORLARA GENEL BAKIŞ

Insignia’daki yeni nesil Opel dizel motorları 2.0 litrelik bir hacim, daha fazla güç ve tork ve ayrıca mükemmel bir yakıt tasarrufu sunuyor. Insignia 2.0 CDTI motorunun 3 versiyonuyla çıkacak; 81 kW/110 hp, 96 kW/130 hp ve 117 kW/160 hp. Bu son motor türü ayrıca daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarıyla Insignia ecoFLEX’i güçlendirecek. Tüm versiyonlar bakım gerektirmeyen dizel partikülat filtresini standart olarak sunuyor ve Euro 5 emisyon seviyelerine uyuyor.

Motorların iki üst eksantrik mili, silindir başına dört valfi, ortak yakıt yolu, çoklu yakıt direkti enjeksiyonu, düşük dev/dak’da hızlı bir gaz kelebeği tepkisi için değişken geometrili turboşarja sahip. Büyük 70 litrelik tankı sayesinde dizel motorlar benzin istasyonlarına ziyaretler arasında 1200 km üzerinde yol katedebiliyor

YENİLİKÇİ ÖZELLİKLER

Yeni Opel Insignia’daki yenilikçi özellikler, güvenliği, konforu ve sürüş heyecanını arttırmak için tasarlanmış. Insignia sürücü yardımcı sistemlerinde öncü teknolojiyi sunuyor. Üstelik en son nesil aydınlatma, sürücülere çeşitli sürüş koşullarına uyarlanmada yardımcı olmak için dokuz farklı ışık huzmesi ayarı sunuyor. Yeniden tasarlanan koltuklar, sırt ağrıları konusunda iyi haberler getiriyor.

Adam Opel GmbH’nin Yönetim Müdürü Hans Demant, "Opel'in uzun bir yenilikçi teknoloji geçmişi var. O geçmişi onurlandırıyoruz ve Insignia’da sunulan yeni özelliklerle geleceğimizi vurguluyoruz.” dedi.

YENİ NESİL AYDINLATMA

Geniş işlevsellik, çeşitli sürüş koşullarına uyumlanma sağlıyor. Insignia’daki diğer yeni bir özellik, normal farlarla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha az enerji ve dolayısıyla daha az yakıt tüketen ön LED gündüz farları. Ön ve arkadaki kanal şekilli ışık grafikleri Insignia’ya hem gündüz, hem de geceleyin ayırt edici bir görünüm kazandırıyor

OPEL EYE

Opel Eye, sürücüye iki farklı şekilde yardımcı olan bir kamera sistami.Sistem trafik işareti tanıma işlevi, hız sınırı ve geçiş yasağı işaretlerini okumakta ve bunları gösterge panelinde göstermekte. Şerit Değiştirme Uyarısı, istemeksizin yol dışına doğru hareket eden sürücüleri uyarmakta. Sonuç olarak bu iki entegre sistem sürüş güvenliğini arttırmakta, stresi azaltmakta ve hatta yüksek maliyetli hız sınırı aşma cezalarını önleyebilmekte.

Insignia, ön cama monte edilmiş olan ve saniyede 30 resim çeken yüksek çözünürlüklü, geniş açılı bir kamera sayesinde yol işaretlerini ve şerit işaretlerini tespit edebiliyor. Bu resimler daha sonra patentli GM yazılımı yardımıyla iki sinyal işlemcisi tarafından filtreleniyor. Eğer bir eşleşme olursa, hız sınırları ve geçiş yasağı işaretleri gösterge panelinde, ana yuvarlak kadranlar arasında bir simge olarak gösteriliyor. Direksiyon simidi üzerinde bulunan bir butona basılarak bu bilgiler hatırlanabiliyor.

Kamera ayrıca sürücülerin otoyolda seçtikleri şeritte kalıp kalmadıklarını da kontrol ediyor. Bu, sürücünün direksiyon başında uykuya dalması gibi tehlikeli bir durumda bir sesiyle ve gösterge panelinde yanıp sönen bir sinyalle sürücüyü uyarıyor. Şerit Değiştirme Uyarısı ve Trafik İşareti tanıma sistemleri, direksiyon simidi üzerindeki bir buton aracılığıyla kapatılabiliyor.

Bu yeni özellikler sürüş deneyimine müdahale etmeden sürücüleri bilgilendirerek sürüş heyecanını arttırıyor

DONANIM

Geniş kapsamlı modern bilgi ve iletişim sistemleri yanında Opel Eye kamera sistemi ve ısıtmalı ön cam yıkama gibi yenilikçi özelliklerle, yeni Opel Insignia sürüş deneyimine heyecanı geri getirmek üzere tasarlanmış. Dört farklı döşeme seçenekleri ve farklı model yelpazesiyle, müşterilerin gereksinim ve isteklerine uyan alternatifleri sunmakta.

Dokuz ışık huzmesi ayarlı yeni Sürüşe Duyarlı Aydınlatma (AFL) , güç yol koşullarında kolay sürüş imkanı sağlıyor. Arka yan hava yastıkları ve Opel Eye olarak adlandırılan iki sürüş emniyeti cihazı (Trafik İşareti Tespiti ve Şerit Değiştirme Uyarsısı), sürüşü daha emniyetli hale getiriyor. Insignia, kış sürüşünü sorunsuz hale getirmek için Hot Shot denen ısıtmalı ön cam yıkama sıvısını sunmakta.

Yeni bilgi iletişim sistemi yedi inçlik renkli bir monitör, 3B harita görüntüsü, dijital seyahat rehberi ve geliştirilmiş kaydırma ve zum işlevlerini kapsıyor. Ayrıca tüm kaplama seviyeleri, standart olarak iPod veya MP3 USB portlarına ve merkez konsolda navigasyon sistemine sahip. Monitör MP3 dosyalarına ve dizinlerine gelişmiş bir erişim sunmakta ve iPod arayüzünde şarkı listesi gibi iPod işlevleri kullanılmakta.

Insignia modelinde, çok işlevli bir kumanda yoluyla tüm işlevlere erişim daha kolay hale getirilmiş. CD 500 Navi ve DVD 800 Navi sistemleriyle birlikte kumanda merkez konsolla ön koltuklar arasındaki (elektrikli park freniyle bitişik) bir çevirme / basma eylemiyle çalışır duruma gelmekte

DÖRT YENİ DONANIM SEVİYESİ

Dört yeni donanım çeşidiyle (Essentia, Edition, Sport ve Cosmo), yeni Opel Insignia geniş bir konfor seviyesini karşılamakta. Güvenli sürüş üzerinde odaklanan kapsamlı standart donanıma ek olarak, pek çok yeni seçenek mevcut ve tüm bu sunulan seçenekler kendi sınıfında “ilkleri” temsil etmekte.

Yüksek kalite Essentia giriş seviyesi donanımı ile başlıyor. Burada gerçek metal dokunuşlu krom özellikler dikkati çekmekte. Bu metalik dekor Rapid Cool olarak adlandırılıyor; Jet Black kumaşın pürüzsüz, klasik labirent desene sahip. Essentia ABS ve ESP’ye ek olarak ön, yan ve perde hava yastıkları ve her üç arka koltukta Isofix dahil olmak üzere cömert bir standart donanım sunuyor. Konfor unsurları arasında manüel klima, CD 300 ses sistemi, elektrikli dış aynalar, katlanabilir arka koltuk (60/40), araç üzeri bilgisayar, sürücü için elektrikli koltuk yüksekliği ayarlayıcı ve ön ve arkada okuma noktaları bulunur.

Edition modelinde iki iç döşeme rengi, Jet Black veya Light Neutral bulunuyor. Dune kumaşı, ev iç mekanlarındaki organik grafiklerden esinlenen bir desene sahip. Deri koltuk seçenekleri Siyah veya Light Neutral renklere sahip. Rapid Cool metalik dekor, kumaşla uyum gösteren ince bir desene sahip. Bu versiyonda tek bölgeli elektronik klima kontrolü veya hız sabitleyici gibi ek standart unsurlar bulunuyor. Essentia 16" çelik jantlar ve 215/60 lastikler ile sunulurken, Edition’da Insignia 225/55 lastikli 17" alaşım jantlara sahip.

Sport donanım seviyesindeki Piano Black dekoru, sofistikasyon arayan bir göz için saf, modern Siyah/Gümüş zıtlığını yaratıyor. Vitesse kumaşı uzun yapılı bir izlenim sunuyor. Spor koltuklar ayarlanabilir bir bacak uzantısına sahip.Spor bir direksiyon simidi ve alaşım kaplı pedallar standart sunuluyor. Opsiyonel havalandırmalı Spor Deri koltuklar stil ve çok ayrıntılı ve incelikli bir görünüm sunuyor. Sport versiyonunda ayrıca diğer donanım seviyelerindekinden 15 mm daha alçak olan sport bir şasi, FlexRide duyarlı süspansiyon, 245/55 lastikli 18” alaşım jantlar ve hıza duyarlı direksiyon kontrolü mevcut.

En üst seviye olan Cosmo’da iki iç döşeme rengi, Jet Black veya Light Neutral bulunuyor. Yün iplikle üretilmiş Avenue kumaşı çok ince işlenmiş ve Morrocana ile kaplanmış. Kibo Wood olarak isimlendirilen dekoru sofistike klasik ahşaba modern bir yaklaşımı. Deri koltuk seçenekleri Siyah veya Light Neutral renklere sahip. Kullanıcı dostu koyu kaplama iç mekan renk yapısı, geleneksel olmayan sıcak iç mekan için modern bir görünüm yaratıyor. Bu en üst versiyonda standart özellikler arasında çift bölgeli elektronik klima kumandası, Hot Shot ısıtmalı yıkama sıvısı, elektrikli arka camlar, elektrikli park freni, deri direksiyon simidi vetlar sunuluyor.

Mazda BT-50

2009-04-23T10:47:00.000-07:00

Genel Bilgi

Konfor, estetik ve güç...
Yüksek standartlardaki donanım ile sürüş keyfini yaşayın. 4x2 DI Turbo ve 4x4 DI Turbo modelleri, 2.5 L Diesel Intercooler DOHC 16V motoru ile arazi koşullarında ve yüklü durumlarda maksimum performans...

Gövde rengi ön tampon, krom ön ızgara, alüminyum alaşımlı jantlar, krom renkli kapı kolları, elektrikli ve krom görünümlü yan aynalar...

Yüksek güvenlik...
ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, sürücü ve yolcu hava yastığı, immobilizer, kapı içi çelik barlar, ön ve arka koltuk kafalıkları, sıkışma önleyicili ve tek dokunuşta açılan sürücü camı, arka sis lambası.Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	4x2 DI Turbo	4x4 DI Turbo
MOTOR	2.5 L Diesel Intercooler DOHC 16V	2.5 L Diesel Intercooler DOHC 16V
Şanzıman	5 İleri Manuel	5 İleri Manuel
Silindir Adedi	4	4
Motor Hacmi (cm3)	2,499	2,499
Maksimum Güç (HP/devir/dak)	143/3500	143/3500
Maksimum Tork (Nm/devir/dak)	330/1800	330/1800
Yakıt Depo Hacmi	63 litre	70 litre
Yolcu Kapasitesi	4+1	4+1
Lastik Ebadı	215 / 70 R 15	245 / 70 R 16

Donanım

	4x2 DI Turbo	4x4 DI Turbo
Güvenlik
Sürücü Hava Yastığı	•	•
Yolcu Hava Yastığı	•	•
İmmobilizer	•	•
ABS Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi	-	•
Kapı İçi Çelik Barlar	•	•
Ön ve Arka Koltuk Kafalıkları	•	•
Sıkışma Önleyicili ve Tek Dokunuşta Açılan Sürücü Camı	•	•
Aktif Gergili Ön Emniyet Kemerleri	•	•
3 Noktalı Arka Emniyet Kemerleri	•	•
Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit	•	•
Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel	-	•
İç Donanım
QSS Kolay İlk Çalışma Sistemi	•	•
Klima	•	•
İçeriden Kumandalı Otomatik Poyra Kilidi	-	•
Krom İç Kapı Kolları	•	•
Yükseklik Ayarlı Hidrolik Direksiyon	•	•
Elektrikli Camlar	•	•
Far Yükseklik Ayarı	•	•
Yakıt İkaz Lambası	•	•
Devir Göstergesi	•	•
Makyaj Aynası	•	•
Dijital Saat	•	•
Radyo / CD / Anten 4 Hoparlör	•	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•	•
Fasılalı Ön Silecekler	•	•
Arka Kol Dayama Yeri	•	•
Gümüş Renkli Ön Konsol	•	•
Işıklı ve Kilitli Topido Gözü	•	•
Ön ve Orta Konsolda Bardaklıklar	•	•
Işıklı 4x4 Göstergesi	-	•
Arkaya Yatan Ön Koltuklar	•	•
Katlanabilir Arka Koltuklar	•	•
Dış Donanım
Krom Renkli Kapı Kolları	•	•
Elektrikli ve Krom Görünümlü Yan Aynalar	•	•
Alüminyum Alaşımlı Jantlar	•	•
Gövde Rengi Ön Tampon	•	•
Krom Ön Izgara	•	•
Arka Paçalıklar	•	-
Lamine Ön Cam	•	•
Arka Cam Rezistansı	•	•
Yan Basamaklar	-	•
Çamurluk Üstü Koruyucular	-	•
Arka Sis Lambası	•	•
Ön Sis Lambası	-	•

MX-5

2009-04-23T10:45:00.000-07:00

Genel Bilgi

Üst seviye eğlence...
"2005-2006 Japan Car of the Year" seçilen MX-5, eğlenceyi üst seviyeye çıkaran 2 kişilik spor araç konsepti ile dikkat çekiyor. Özgürlüğü, heyecanı, eğlenceyi ve üstü açık araç kullanmanın keyfini en iyi şekilde yansıtmayı hedefleyen, kazandığı ödüllerle de kendini ispatlayan Mazda’nın Roadster’ı, çevre ve güvenlik kriterlerinin hepsini karşılıyor.

MX-5’te 6 ileri manuel şanzıman, 17-inch alüminyum jantlar , Alarm, Direksiyondan Radyo/ CD Çalar, Hardtop ve Ön sis farları standart olarak sunuluyor.

Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	2 Kapılı Spor Cabriolet
MOTOR	2.0L DOHC EURO IV
Silindir Adedi	4
Motor Hacmi (cm3)	1998 cm
Maksimum Güç (EEC)	160 HP
	6700 devir/dak
Maksimum Tork (EEC)	188 Nm
	5000 devir/dak
Sıkıştırma Oranı	10,8
Direksiyon Sistemi	Hidrolik
Yakıt Tipi	Kurşunsuz Benzin
Şanzıman Oranları 6 MT
1. Vites	3,709
2. Vites	2,19
3. Vites	1,536
4. Vites	1,177
5. Vites	1,000
6. Vites	0,832
Geri Vites	3,603
Son Dişli Oranı	3,727
Süspansiyon
Ön	McPherson
Arka	Çok Bağlantılı
Frenler
Ön	Hava Kanalcıklı Disk
Arka	Disk
Kapasiteler
Bagaj Hacmi	150 L (VDA)
Yakıt Tankı	50 L
Yakıt Tüketimi L/100km
Şehirdışı	6,5
Şehiriçi	11,2
Ortalama	8,2
Hız
Maksimum Hız	210 km/h
Hızlanma 0-100 km/h sn.	7,9
Boyutlar
Uzunluk	3995 mm
Genişlik	1720 mm
Yükseklik	1245 mm
İz Genişliği (ön)	1490 mm
İz Genişliği (arka)	1495 mm
Dingil Mesafesi	2330 mm
Dönüş Çapı	9,4 m
Ağırlık
Boş Ağırlık	1095 kg

Donanım

	Mazda MX-5
Güvenlik
Sürücü ve Yolcu Hava Yastıkları	•
Yolcu Hava Yastığı Devre Dışı Bırakma Sistemi	•
Yan Hava Yastıkları	•
ABS Kilitlenmeyi Önleyen Fren Sistemi	•
EBD Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi	•
EBA Elektronik Fren Destek Sistemi	•
TCS Patinaj Önleme Sistemi	•
DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi	•
LSD Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel	•
MAIDAS Darbe Önleme Sistemi	•
Özel 3H Gövde Yapısı	•
3 Noktalı ve Aktif Gergili Ön Emniyet Kemerleri	•
Kapı İçi Çelik Koruma Barları	•
Yüksek Konumlandırılmış 3. Stop Lambası	•
Çift Kilitleme	•
Immobilizer + Alarm	•
Anahtarsız Kartlı Giriş Sistemi ve Global Cam Kapama	•
Anahtarsız Çalıştırma Sistemi	•
İç donanım
Derinlik ve Yükseklik Ayarlı Direksiyon	•
Sürücü Koltuğu Bel Desteği ve Yükseklik Ayarı	•
Elektro - Hidrolik Direksiyon Sistemi	•
Tek Dokunuşta Açılıp Kapanan Elektrikli Camlar	•
Far Yükseklik Ayarı	•
Tam Otomatik Dijital Klima Sistemi	•
Radyo / CD Çalar + 6 Hoparlör	•
Direksiyonda Radyo / CD Çalar Kumandası	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•
Arka Cam Rezistansı	•
Fasılalı Ön Silecekler	•
Bardaklık	•
Dış Donanım
Uzaktan Kumanda ile Açılabilir Bagaj Kapağı	•
Sökülebilir Gövde Rengi Hardtop	•
Siyah Tente (Açılır/Kapanır)	•
Gövde Rengi Tamponlar, Kapı Kolları ve Yan Aynalar	•
Ön Sis Farları	•
Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar	•
205 / 45 R17 Lastikler	•
Alüminyum Alaşım Jantlar	•

Mazda Rx-8

2009-04-23T10:40:00.000-07:00

Genel Bilgi

Yeni ve çok farklı bir konsept...
Yeni ve çok farklı bir konsepte sahip, Mazda’ya özel RENESİS Rotary Motor ve 4 kişilik oturma alanı sayesinde Mazda, spor otomobil tarihinde yeni bir sayfa açıyor, 4 kapılı spor otomobil.

RX8, sahip olduğu RENESİS Rotary Motor ve 6 ileri manuel şanzıman sayesinde her hareketinize anında cevap veren, heyecan verici, sessiz ve konforlu bir yolculuk yaşama imkanı sunuyor.

Aktarma organlarının ön aksın altına yerleştirilmiş olması aracın ağırlığının 50/50 dağılmasını, yeni geliştirilmiş olan çift salıncaklı ön süspansiyon da aracı dilediğiniz gibi kontrol etmenizi sağlıyor. Elektronik klima sistemi, 6-CD changer’lı Bose audio sistemi, sis farları, DSC, LSD, ABS, EBD, yan ve perde hava yastıkları ise RX-8’in özelliklerinden sadece birkaçı.

RENESIS–ultra kompakt
bir sonraki jenerasyonun rotary motoru...
Yeni RENESIS rotary motor, büyüklük ve performans olarak yeni bir platform yaratıyor. 338mm yüksekliği ile ultra kompakt bir yapıya sahip; yani şanzıman ile aşağı yukarı aynı yükseklikte ve gerçek bir spor aracın gerektirdiği gücü sunmakta. Yaratıcı egzoz giriş ve çıkış portları egzoz girişini, %30 daha fazla egzoz giriş alanı sunarak, büyük ölçüde azaltıyor. 3-kademeli hava emiş sistemi hızlandırılmış çıkış seviyesini de normal güç kaynağının ulaşamayacağı seviyeye taşıyor. Bunların hepsi daha az yakıt harcamasına ve daha önce yapılmış olan rotary motorlardan daha az emisyona sahip olmasına sebep oluyor.

Ultra kompakt RENESIS motor, aracın alçak ve arkaya eğimli yapısı ve RX’in gelişmiş ön orta gövde düzeni nerdeyse mükemmel oran olan 50:50 ağırlık dağılımının sırrı. Çok düşük yanal ivmelenme momenti, sağlam şase, hafif ve tek parça diferansiyel şaftı ve düz çizgi şeklinde dizilmiş aktarma organları sertlik hissini engelliyor.

Manuel şanzıman...
6 ileri manüel şanzıman keyifli bir sürüş yaşatmak için motoru maksimum güçte tutacak dikkatlice seçilmiş vites aralıklarına, ani fırlama özelliği ve kısa oranlı vites kutusuna sahip.

Gövde yapısı...
Hafif, yüksek sertlikte gövde yapısı rakip kabul etmez bir sürüş kontrolü elde etmenizi sağlıyor.

Gelişmiş mühendislik teknikleri sayesinde hafif ve yüksek sertlikte gövde yapısı yaratıldı. Kendine has yüksek konumlandırılmış şase bütün gövde boyunda devam ediyor ve stratejik bir şekilde yerleştirilmiş destekler bükülme ve esnemeyi tümüyle engelliyor. Mazda’nın kendine has aracın önünde bulunun çift salıncaklı suspansiyon ve arkada bulunan çok noktadan bağlantılı (aracın her yanında 5 bağlantı) dizayn’dan oluşuyor, bu da rakip kabul edilmez sürüş kontrolüne sahip olmanızı sağlıyor. Elektrikli hidrolik direksiyon mükemmel yol tutuşuna ve her tekerlekte bulunan fren diskleri de kesin ve güvenli bir şekilde durmanızı sağlıyor.

Donanım

	4 Kapı Freestyle Coupe
Güvenlik
Sürücü ve Yolcu Hava Yastıkları	•
Yolcu Hava Yastığı Devre Dışı Bırakma Sistemi	•
Yan Hava Yastıkları ve Hava Perdeleri	•
ABS Kilitlenmeyi Önleyen Fren Sistemi	•
EBD Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi	•
TCS Çekiş Kontrol Sistemi	•
DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi	•
LSD Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel	•
Aktif Gergili ve Yük Sınırlayıcı Ön Emniyet Kemerleri	•
ISOFIX Bağlantı Yuvaları	•
Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit	•
Immobilizer + Alarm	•
Deadlocking Çift Kilit Sistemi	•
İç donanım
Tam Otomatik Klima ve Polen Filtresi	•
Özel Deri Döşeme ve Isıtmalı Ön Koltuklar	•
Elektrikli Ayarlanabilir Sürücü Koltuğu	•
Elektrikli Ön Camlar	•
Tek Dokunuşta Açılır Kapanır Ön Camlar	•
Dijital Kilometre Göstergesi ve Saat	•
Gösterge Paneli Aydınlatma Ayarı	•
Aydınlatmalı Torpido Gözü	•
Aydınlatmalı Kontak Anahtarı	•
Alüminyum Ayaklık	•
Yağ Basınç Göstergesi	•
Işıklı Makyaj Aynaları ve Güneşlik	•
Bose Müzik Sistemi: 6 CD Değiştirici ve 9 Hoparlör	•
Direksiyondan Müzik Sistemi Kumandası	•
Deri Direksiyon	•
Uzaktan Kumanda ile Açılabilir Bagaj Kapağı	•
İçeriden Açılabilir Bagaj Kapağı	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•
Lastik Tamir Kiti	•
Dış Donanım
Freestyle Kapı Sistemi	•
Xenon Farlar + Otomatik Far Yükseklik Ayarı	•
Far Yıkama Sistemi	•
Elektrik Kontrollü Sunroof	•
Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar	•
Ön Sis Farları	•
Alüminyum Alaşım Jantlar	•
Gövde Rengi Ön/Arka Tampon ve Çamurluklar	•
Arka Spoyler	•

Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	4 Kapı Freestyle Coupe
MOTOR	Renesis Rotary
Maksimum Güç (EEC)	231 / 8200 HP /devir/dak
Maksimum Tork (EEC)	211 / 5500 Nm /devir/dak
Şanzıman	6 İleri Manuel
Kapasiteler
Bagaj Hacmi	290 L
Maksimum Hız (km / h)	235
Hızlanma (0-100km / h sn)	6,4
Ölçü ve Ağırlıklar
Tekerlek Ölçüleri	225 / 45 R18

Mazda 5

2009-04-23T10:35:00.000-07:00

Genel Bilgi

Segmentinde ilk 6+1 koltuk yerleşimi...
Son dört yıldır Zoom Zoom felsefesi adı altında geliştirmiş olduğu araçları ile Dünya çapında 200’den fazla ödül almayı başararak kalitesini ıspatlayan Mazda, yine Zoom Zoom felsefesini temel alarak tasarladığı yeni Mazda5 ile sektörde bir ilke daha imza atıyor.

Mazda’nın yenilikçi 6+1 konseptine dayanarak geliştirdiği Mazda5, geniş, konforlu ve tam bir aile otomobili. İlk bakışta 6 kişilik olarak görünen iç mekanda, katlanabilir koltuk ilavesi ile 7 kişi rahatça yolculuk edebilmekte.

Yedinci koltuk katlandığı takdirde ise, araç içinde oluşan koridor sayesinde aracın her bölümünden birbirine geçiş imkanı sağlanmakta. Rakiplerinden çok farklı olan bu koltuk yerleşimi ile Mazda5, fonksiyonel ve rahat olmasının yanı sıra, araç içindeki iletişimi oldukça kolaylaştırmakta.

Ayrıca, hem aracın sınıfının en uzun dingil mesafesine sahip olması, hem de ikinci sırada bulunan koltukların ayrı ayrı ön ve arkaya hareket edebiliyor olması, her 3 sırada da oturanların rahat bir yolculuk geçirmesini destekliyor.

İkinci sırada bulunan koltuklar kaldırıldığında, karşınıza geniş bir saklama gözü çıkıyor. Bu gözün içinde hem içecek yerleştirme bölmesi, hem de boş alan bulunmakta, ayrıca gözün altında bulunan ikinci gözde de değerli eşyalarınızı saklama imkanı bulabiliyorsunuz.

Başarılı görüş alanı, güvenli yolculuk...
Mazda5, görüş alanı göz önüne alındığında da oldukça başarılı. Gösterge panelinin ön koltuğa yakın ve rakiplere kıyasla daha kolay ulaşım mesafesinde olması ve yan camların geniş olması güvenli bir yolculuk temin etmekte.

4 silindirli olan Mazda5, aynı zamanda almış olduğu SU-LEV (the 2005 Emissions Standard 75% Reduction Level) sertifikası ve Green Tax standartlarına uyumu ile tam bir çevre dostu.

Mazda5, sahip olduğu MAIDAS (Mazda Gelişmiş Darbe Enerjisi Dağıtım ve Sönümleme Sistemi), SRS (Bütünleyici Güvenlik Sistemi), 4 tekerlekte bulunan ABS, EBD (Fren Destek Sistemi ve Fren Gücü Dağıtım Sistemi), DSC (Dinamik Stabilite Kontrol) ve ön, yan ve perde hava yastıkları ile yolcuların ve sürücünün güvenliğini sağlamakta.

Araç en yeni analitik teknoloji sistemleri kullanılarak geliştirildiğinden yakıt tüketimini minimumuma indirgeyen ve yol tutuşunu optimum seviyeye çıkartan aerodinamik performansa sahip.

Ayrıca, aracın iki yanında bulunan ve kayarak açılıp 700mm genişlik ile rahatça giriş ve çıkış sağlayan kapılar, bol hacimli eşya saklama bölmeleri, elektro-hidrolik direksiyon sistemi ve koltuk yerleşim çeşitliliği ile Mazda5 hem rahat hem konforlu, tam bir aile otomobili.

Türkiye pazarına Ağustos ayından itibaren Mazda MZR 2.0L motor versiyonu ile sunulan Mazda5, yenilikçi koltuk yerleşimi, etkileyici özellikleri ve göz alıcı tasarımı ile MPV segmentinde “Mazda5 ve diğerleri” kavramını ortaya çıkaracağa benziyor…

Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	5 Kapılı Wagon
MOTOR	2.0L I4 DOHC 16V EURO IV
Silindir Adedi	4
Motor Hacmi (cm3)	1999
Maksimum Güç (EEC)	146 HP
	6000 devir/dak
Maksimum Tork (EEC)	185 Nm
	4500 devir/dak
Sıkıştırma Oranı	10.0:8
Direksiyon Sistemi	EHPAS Elektro Hidrolik
Yakıt Tipi	Kurşunsuz Benzin
Şanzıman Oranları 5MT
1.Vites	3,307
2.Vites	1,842
3.Vites	1,310
4.Vites	1,030
5.Vites	0,795
Geri Vites	3,454
Son Dişli Oranı	4,588
Süspansiyon
Ön	McPherson
Arka	Çok Bağlantılı
Frenler
Ön	Hava Kanalcıklı Disk
Arka	Disk
Kapasiteler
Bagaj Hacmi	7 koltuk ile	112 L (VDA)
Bagaj Hacmi	5 koltuk ile	426 L (VDA)
Bagaj Hacmi	2 koltuk ile	857 L (VDA)
Yakıt Tankı	60 L
Yakıt Tüketimi	L/100km
Şehirdışı	6,6
Şehiriçi	11,0
Ortalama	8,2
Maksimum Hız (km / h)	196
Hızlanma (0-100km / h sn)	10,8
Ölçü ve Ağırlıklar
Uzunluk	4505 mm
Genişlik	1755 mm
Yükseklik	1665 mm
İz Genişliği (ön)	1530 mm
İz Genişliği (arka)	1520 mm
Dingil Mesafesi	2750 mm
Dönüş Çapı	10,6 m
Boş Ağırlık	1400 kg

Donanım

	5 Kapılı Wagon
Güvenlik
Sürücü ve Yolcu Hava Yastıkları	•
Yan Hava Yastıkları	•
Perde Hava Yastıkları	•
ABS Kilitlenmeyi Önleyen Fren Sistemi	•
EBD Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi	•
EBA Elektronik Fren Destek Sistemi	•
TCS Patinaj Önleme Sistemi	•
DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi	•
MAIDAS Darbe Önleme Sistemi	•
Özel 3H Gövde Yapısı	•
Aktif Gergili Ön Emniyet Kemerleri	•
Kapı İçi Çelik Koruma Barları	•
3. Stop Lambası	•
Immobilizer	•
Anahtarsız Kartlı Giriş Sistemi ve Global Cam Kapama	•
Anahtarsız Çalıştırma Sistemi	•
İç donanım
Derinlik ve Yükseklik Ayarlı Direksiyon	•
Sürücü Koltuğu Bel Desteği ve Yükseklik Ayarı	•
Elektro - Hidrolik Direksiyon Sistemi	•
Tek Dokunuşta Açılıp Kapanan Elektrikli Camlar	•
Sürücü ve Yolcu Koltuğu Arkasında Katlanır Masa	•
Far Yükseklik Ayarı	•
6 + 1 "Karakuri" Koltuk Düzeni	•
Tam Otomatik Dijital Klima Sistemi	•
Radyo / CD Çalar + 6 Hoparlör	•
"Music Server" CD Üzerinden Parça Kayıt Fonksiyonu	•
Direksiyonda Radyo / CD Çalar Kumandası	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•
Arka Cam Rezistansı	•
Fasılalı Ön Silecekler	•
Bardaklık	•
Dış Donanım
Tavan Bagaj Rayları	•
Uzaktan Kumanda ile Açılabilir Bagaj Kapağı	•
Gövde Rengi Tamponlar	•
Gövde Rengi Kapı Kolları	•
Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar	•
195 / 65 R15 Lastikler	•
Alüminyum Alaşım Jantlar	•
Her İki Yanda Sürgülü Kapılar	•

Mazda 6

2009-04-23T10:31:00.000-07:00

Genel Bilgi

Zoom-zoom ruhunu keşfetmek…
Doğduğunuz günden sonra, beklide hayatınızın en keyifli olaylarından biri Zoom-Zoom’u keşfetmek oldu. Bu size yetmedi. İlk tekerlekli oyuncağınızla paylaştığınız unutulmaz anların, o unutulmaz zevkin ve heyecanın sesiydi dünyada Zoom-zoom... Türkiye’de vın vın!

Sonra büyüdünüz. Sorumluluklarınız artı. Belki unuttunuz bu keyfi. Belki de şanslıydınız; unutmadınız! her şeyde hep o keyfi ve heyecanı aradınız. Tıpkı sizin gibi Zoom-Zoom ruhunu hiç unutmayan ve hep seven bir otomobil üreticisi var; Mazda var!

Mazda Zoom-Zoom'u hiç unutmadı, şimdi ve daima! Mazda otomobil kullanmanın bir duygu, bir coşku ve bir özgürlük, hareketin içindeki heyecan olduğuna inanıyor. Ürettiği otomobiller üretilmeye değer, kullanmaya değer otomobiller. Hepsi, hayal gücüne dayanıyor. Zekayı yansıtıyor. Dikkat çekiyor. Arzulanıyor. Dahası; alıyor, uzaklara götürüyor... Siz de böyle mi düşünüyorsunuz? Öyleyse bizimle gelin ve Zoom-Zoom'un heyecan verici dünyasına adım atın. Mazda 6'yı yakından tanıyın... Enerji transfer edin!

Her yönüyle heyecan verici enerji transferi...
Mazda6’yı kullanmaya başladığınızda hissedeceklerinizi özetleyen tekbir kelime varsa, o da: heyecandır! Bakması, sahip olması ve en önemlisi kullanması heyecan verici... Mazda6, Zoom-Zoom ruhunun mükemmel bir örneği.

Karşı konulmaz bir tutkunun başlangıcı...
Mazda6'nın, bir heykeltraşın elinden çıkmış gibi biçimlendirilmiş kusursuz gövde yüzeyi, dinamik dengeyle birleşerek olağanüstü yolculuk sağlıyor. Agresif görünümlü ön farların gergin duruşu ve gövdeyi saran arka lambaların gösterişli havası, sportif tasarımın en büyük destekçileri...

Otomobil kullanmak hiç bu kadar keyifli olmamıştı...
Aydınlık ve ferah iç mekan. Sınıfının en geniş omuz ve arka koltuk diz boşluğu mesafesi ile ergonomi ve kullanım kolaylığı bir arada!

Tanımlar değişiyor... Gelecek burada başlıyor!
Otomobiller hakkında ne biliyorsunuz? Hemen unutun! Hangi özellikleri sizi cezbetmiş ve harekete geçme duygusu yaratmış olursa olsun, Mazda6, tamamen farklı ve özel bir otomobildir. En ince ayrıntısına kadar, orta üst sınıf otomobil kavramının yeniden tanımlanmasıdır. Çarpıcı ve pürüzsüz hatları, günlük kıyafetler içindeki bir atletin havasını verir. Güçlü performansı ve kolay kullanımı, Mazda6'yı sürüş keyfinin yeni ufuklarına taşır. En ince ayrıntılarında bile kalite ve detaylardaki özen göze çarpar. Kabin içi tasarımında, elegan stil ile ergonominin kusursuz birleşimi dikkat çeker. Bütün bunlara ilaveten maksimum güvenlik standartları, sizi ve sevdiklerinizi korumak için düşünülmüştür.

Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	SEDAN
MOTOR	2.0 L VIS S-VT
	S-VT Değişken Ayarlı Sübap Kontrol Sistemi VIS Değişken Yüklemeli Hava Giriş Sistemi
Silindir Adedi	4
Motor Hacmi (cm3)	1999
Maksimum Güç (kW / HP)	108 / 147
	6500 devir/dak
Maksimum Tork (Nm)	184
	4000 devir/dak
Sıkıştırma Oranı	10.8:1
Yakıt Tipi	Kurşunsuz
Şanzıman Oranları	6 İleri Manuel	5 İleri "Activematic"
1.Vites	3,454	3,620
2.Vites	2,059	1,925
3.Vites	1,310	1,285
4.Vites	0,970	0,933
5.Vites	0,795	0,692
6.Vites	0,680	-
Geri Vites	3,198	3,405
Son Dişli Oranı	4,388	3,863
Frenler
Ön	Hava Kanalcıklı Disk
Arka	Disk
Kapasiteler
Bagaj Hacmi	501 litre
Yakıt Tankı	64 litre
Lastik Ebatı	205 / 55 R16
Yakıt Tüketimi	6 İleri Manuel	5 İleri "Activematic"
Şehirdışı	6,0	6,6
Şehiriçi	10,8	12,1
Ortalama	7,8	8,6
Maksimum Hız (km / h)	211	201
Hızlanma (0-100km / h sn)	9,7	10,7
Ölçüler
Uzunluk	4690 mm
Genişlik	1780 mm
Yükseklik	1435 mm
İz Genişliği (ön)	1540 mm
İz Genişliği (arka)	1540 mm
Dingil Mesafesi	2675 mm
Dönüş Çapı	10,8 m

Donanım

	2.0 L SEDAN
Güvenlik
Sürücü ve Yolcu Hava Yastıkları	•
Yolcu Hava Yastığı Devre Dışı Bırakma Sistemi	•
Yan Hava Yastıkları ve Hava Perdeleri	•
Immobilizer	•
Çift Kilitleme Sistemi	•
ABS	•
EBD Elektronik Fren Dağıtım Sistemi	•
EBA Elektronik Fren Destek Sistemi	•
TCS Çekiş Kontrol Sistemi	•
DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi	•
MAGMA Darbe Önleme Sistemi	•
Özel 3H Gövde Yapısı	•
Çocuk Kilidi	•
Ön Gergili ve Yük Sınırlayıcılı Ön Emniyet Kemerleri	•
3 Noktalı Arka Emniyet Kemerleri	•
Arka Emniyet Kemerleri Uyarı Işığı	•
Ayarlanabilir Ön ve Arka Koltuk Kafalıkları	•
Boyun Yaralanmalarını Önleyici Ön Koltuk Kafalıkları	•
Kapı İçi Çelik Koruma Barları	•
Yüksek Konumlandırılmış 3. Stop Lambası	•
Kaza Anında Katlanabilir Direksiyon ve Fren Pedalı	•
Sıkışmayı Önleyen Sürücü Camı	•
İç donanım
5 İleri "Activematic" Şanzıman	Opsiyonel
Otomatik Klima + Polen Filtresi	•
Deri Kaplı Vites Topuzu	•
Deri Kaplı Direksiyon Simidi	•
Yükseklik ve Derinlik Ayarlı Hidrolik Direksiyon	•
Motor Devrine Duyarlı Hidrolik Direksiyon	•
Elektrikli Camlar (ön / arka)	•
Far Yükseklik Ayarı	•
Tek Hareketle Katlanabilir Arka Koltuklar	•
Yol Bilgisayarı + Dış Isı Göstergesi	•
Gösterge Paneli Aydınlatma Ayarı	•
Direksiyondan Kumandalı Otomatik Hız Sabitleyici	•
Direksiyondan Kumandalı BOSE Radyo / CD Çalar (6'lı Önden Yüklemeli )	•
7 Hoparlörlü BOSE Müzik Sistemi	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•
Fasılalı Ön Silecek	•
Yağmur Sensörü	•
Ön ve Arka Harita Işığı	•
Ön Kapı İçlerinde Aydınlatma	•
Kontak Anahtarı Aydınlatması	•
Ön Kapı İçlerinde, Orta Konsolda ve Arka Kol Dayama Yerinde Bardaklık	•
Deri Döşeme	Paket Opsiyon
Isıtmalı Ön Koltuklar	Paket Opsiyon
6 Yöne Elektrikli Ayarlanabilir Sürücü Koltuğu	Paket Opsiyon
3 Ayrı Pozisyon Hafızalı Sürücü Koltuğu	Paket Opsiyon
Dış Donanım
Işığa Duyarlı Otomatik Yanan Farlar	•
Elektrik Kontrollü Sunroof	Paket Opsiyon
Çift Egzos Çıkışı	•
Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilitleme ve Sustalı Anahtar	•
Uzaktan Kumanda ile Global Cam Kapama Sistemi	•
Gövde Rengi Kapı Kolları / Aynalar / Tamponlar / Yan Bantlar	•
Alüminyum Alaşım Jantlar	•
Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar	•

Mazda 3

2009-04-23T07:25:00.000-07:00

Genel Bilgi

Efsane yeniden yaratıldı...
Doğduğunuz günden sonra, belki de hayatınızın en keyifli olaylarından biri Zoom-Zoom'u keşfetmek oldu. Bu size yetmedi. İlk tekerlekli oyuncağınızla paylaştığınız unutulmaz anların, o unutulmaz zevkin ve heyecanın sesiydi dünyada Zoom-Zoom... Türkiye'de vın-vın!

Sonra büyüdünüz. Sorumluluklarınız arttı. Belki unuttunuz bu keyfi. Belki de şanslıydınız; unutmadınız. Herşeyde hep o keyfi ve heyecanı aradınız. Tıpkı sizin gibi zoom-zoom ruhunu hiç unutmayan bir otomobil üreticisi var; Mazda var.

Mazda Zoom-Zoom'u hiç unutmadı, şimdi ve daima! Mazda, otomobil kullanmanın bir duygu, bir coşku, bir özgürlük, hareketin içindeki heyecan olduğuna inanıyor. Ürettiği otomobiller üretmeye değer, kullanmaya değer otomobiller. Hepsi hayal gücüne dayanıyor. Zekayı yansıtıyor. Dikkati çekiyor. Arzulanıyor. Dahası; alıyor, uzaklara götürüyor... Siz de böyle mi düşünüyorsunuz? Öyleyse bizimle gelin ve Zoom-Zoom'un heyecan verici dünyasına adım atın. Mazda3'ü yakından tanıyın... Mazda efsanesinin yeniden yaratılışına tanık olun.

Kışkırtıcı tasarımıyla baştan çıkarıcı...
Mazda3, atletik ve enerjik ruhunu köklü bir efsaneden; Mazda323'den miras alıyor. Zoom-Zoom felsefesinin yenilikçi ruhunu taşıyan, dinamik enerjisi ve sportif dizaynıyla bütün dünyada hayranlık uyandıran yeni bir efsane Mazda3. Performansıyla kusursuz, ergonomisiyle mükemmel, kışkırtıcı tasarımıyla baştan çıkarıcı. Bütünüyle sportif, agresif ve sofistike.

Activematic şanzıman!
Mazda3 iki şanzıman seçeneği sunuyor. 5 ileri manuel şanzıman ve activematic şanzıman. Activematic şanzıman, otomatik veya manuel hissi veren vites değiştirme seçenekleriyle sürüş keyfini artırıyor. Vites büyütme tepkisi ve 4. ile 2. arası vites küçültme tepkileri sürüş çevikliğine katkıda bulunuyor.

Sübap zamanlama sistemi
SVT sistemi, motor hız ve hava giriş hızına göre her çalışma döngüsünde motorun emme sübaplarının açılıp kapanma noktalarını ayarlıyor. Böylece optimum sürüş yeteneği ve güç dağılımının korunmasının yanı sıra motorun devir aralığı boyunca verimli çalışması sağlanıyor.

Teknik Bilgi

GÖVDE TİPİ	MAZDA 3 & MAZDA 3 SPORT
MOTOR	MZR 1.6 Litre DOHC S-VT EURO IV

Şanzıman	5 ileri manuel	activematic
Silindir Adedi	4	4
Değişken Ayarlı Sübap Kontrol Sistemi	S-VT	S-VT
Değişken Yüklemeli Hava Giriş Sistemi	VIS	VIS
Hava Girişi Hızlandırma Valfi	TSCV	TSCV
Egzoz Gazı Devirdaim Sistemi	EGR	EGR
Motor Hacmi (cm3)	1,598	1,598
Maksimum Güç (kW / HP)	77 / 105	77 / 105
	6000 devir/dak	6000 devir/dak
Maksimum Tork (Nm)	145	145
	4000 devir/dak	4000 devir/dak
Çap x Strok	78,0 x 83,6 mm	78,0 x 83,6 mm
Sıkıştırma Oranı	10.0:1	10.0:1
Yakıt Tipi	Kurşunsuz	Kurşunsuz
Şanzıman Oranları
1.vites	3,416	2,816
2.vites	1,842	1,497
3.vites	1,290	1,000
4.vites	0,972	0,725
5.vites	0,820	-
Geri Vites	3,214	2,648
Son Dişli Oranı	4,388	4,416
Frenler
Ön	278 mm Hava Kanalcıklı Disk
Arka	265 mm Disk
Süspansiyon
Ön	Bağımsız MacPherson
Arka	Bağımsız Çok Bağlantılı
Dönüş Çapı	10,4 metre
Kapasiteler	MAZDA 3 & MAZDA 3 SPORT
Bagaj Hacmi	419 /300 litre
Yakıt Tankı	55 litre
Performans	SEDAN M/T - A/T	HATCHBACK M/T - A/T
Maksimum Hız (km / saat)	185 / 177	182 / 174
0-100 Km / sHızlanma (sn)	11,0 / 12,4	11,0 / 12,4
Yakıt Tüketimi	SEDAN M/T - A/T	HATCHBACK M/T - A/T
Şehir İçi litre/100Km	9,3 / 10,2	9,3 / 10,1
Şehir Dışı litre/100Km	6 / 6,4	6 / 6,8
Ortalama litre/100Km	7,2 / 7,8	7,2 / 8
Lastik Ebadı	Comfort	Dynamic
	195 / 65 R 15 91H	205 / 55 R16 90V
Ölçüler	SEDAN	HATCHBACK
Uzunluk	4.490 mm	4.420 mm
Genişlik	1.755 mm	1.755 mm
Yükseklik	1.465 mm	1.465 mm
İz Genişliği (ön)	1.530 mm	1.530 mm
İz Genişliği (arka)	1.515 mm	1.515 mm
Dingil Mesafesi	2.640 mm	2.640 mm

Donanım

	MAZDA 3 & MAZDA 3 SPORT
Güvenlik	Comfort	Dynamic
Sürücü ve Yolcu Hava Yastığı	•	•
Yolcu Hava Yastığını Devre Dışı Bırakma	•	•
Yan Hava Yastıkları	•	•
Yan Hava Perdeleri	-	•
Immobilizer	•	•
ABS Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi	•	•
EBD Elektronik Fren Basıncı Dağıtım Sistemi	•	•
MBA Mekanik Fren Destek Sistemi	•	•
TCS Çekiş Kontrol Sistemi	-	•
DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi	-	•
MAIDAS Darbe önleme sistemi	•	•
Özel 3H Gövde Yapısı	•	•
Kapı İçi Çelik Koruma Barları	•	•
Çocuk Kilidi	•	•
Ön Gergili ve Yük Sınırlayıcılı Ön Emniyet Kemerleri	•	•
3 Noktalı Arka Emniyet Kemerleri	•	•
Emniyet Kemeri Uyarı Lambası	•	•
Ayarlanabilir Ön ve Arka Koltuk Kafalıkları	•	•
Boyun Yaralanmalarını Önleyici Ön Koltuk Kafalıkları	•	•
Kaza Anında Katlanabilir Direksiyon Kolonu ve Fren Pedalı	•	•
ISOFIX Çocuk Koltuğu Bağlama Sistemi	•	•
Yüksek Konumlandırılmış 3. Stop Lambası	•	•
Sıkışmayı Önleyen ve Tek Dokunuşta Açılan Sürücü ve Ön Yolcu Camları	•	•
Sıkışmayı Önleyen ve Tek Dokunuşta Açılan Arka Camlar	•	•
İç donanım	Comfort	Dynamic
Activematic Şanzıman	Opsiyon	Opsiyon
Klima	•	-
Tam Otomatik Klima	-	•
Polen Filtresi	•	•
Deri Kaplı Vites Topuzu	-	•
Deri Kaplı Direksiyon Simidi	-	•
Yükseklik ve Derinlik Ayarlı Hidrolik Direksiyon	•	•
Motor Devrine Duyarlı Hidrolik Direksiyon	•	•
Sürücü Koltuğu Yükseklik Ayarı	•	•
Sürücü Koltuğu Bel Desteği	-	•
Elektrikli Camlar (Ön)	•	•
Elektrikli Camlar (Arka)	•	•
Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit	•	•
Far Yükseklik Ayarı	•	•
Yol Bilgisayarı	•	•
Dış Isı Göstergesi	•	•
Gösterge Paneli Aydınlatma Ayarı	•	•
Hava Yastığı Uyarı Lambası	•	•
Arka Koltuk Kol Dayama Yeri	-	•
Ön Koltuklar Arası Kol Dayama Yeri	•	•
Radyo / 6'lı CD Çalar	•	•
Direksiyondan Kumandalı Müzik Sistemi	-	•
İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı	•	•
Fasılalı Ön Silecekler	•	•
Fasılalı Arka Silecekler	Sport	Sport
Krom İç Kapı Kolları	-	•
Krom El Freni Bütonu	-	•
Siyah Renkli Ön Konsol	-	•
Gümüş Renkli Ön Konsol	•	-
Döşeme Renginde İç Kapı Kolları	•	-
Harita Lambaları	-	•
Aydınlatmalı Torpido Gözü	•	•
Kontak Anahtarı Aydınlatması	•	•
Araca Giriş Aydınlatması	•	•
Güneşliklerde Makyaj Aynaları	•	•
Ön Konsolda Bardaklık	•	•
60 / 40 Oranında Katlanabilir Arka Koltuklar	•	•
Dış Donanım	Comfort	Dynamic
Gövde Rengi Kapı Kolları / Aynalar / Tamponlar / Yan Bantlar	•	•
Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar	•	•
Tavan Anteni	•	•
195 / 65 R 15 91H Lastikler / Alüminyum Alaşım Jantlar	•	-
205 / 55 R16 90V Lastikler / Alüminyum Alaşım Jantlar	-	•
Elektrik Kontrollü Sunroof	-	•
Ön Sis Farları	-	•

Palio Sole

2009-04-23T07:11:00.000-07:00

Onu ilk gördüğünüz an.
Bazı karşılaşmalar hiç unutulmaz. Gün gelecek. Palio Sole ile tanışdığınız günü tüm canlılığıyla hatırlayacaksınız.

Konforda cömert, yakıt tüketiminde tasarruflu.
Yol bilgisayarı, elektirikli aynalar, Radyo-CD Çalar, katlanır arka koltuklar, elektirikli ön camlar...

Fiat Palio Sole Donanım

Koruma duygusu o kadar güçlü ki...
Çift hava yastığı, EAS enerji emici direksiyon simidi, ABS+EBD fren sistemi, FPS yangın önleme sistemi, çarpma anında kaputun iç kabine girmesini engelleyen kancalar, katlanabilir direksiyon mili, 20 km/s'den sonra otomatik olarak kapanan kapılar... Onunla her zaman güvendesiniz.

ABS+EBD

Fiat Palio Sole en gelişmiş ABS (Anti Blockage System) ve EBD (Electronic Brakeforce Distribution) ile donatılmıştır. Bu sistem sayesinde tekerlekler kilitlenmeden minimum reaksiyon süresinde maksimum frenleme sağlanır.

Kaymayı Önleyici Anti-Submarine koltuklar
Önden ve yandan darbe gelmesi durumunda, ön ve arka koltuklardaki yolcuların emniyet kemerinin altından kaymasını önler.

FPS (Yangın Önleme Sistemi)
Otomobili çeşitli yangın risklerine karşı koruyan en modem çözümdür. Gerek kaza sırasında devreye giren sistemiyle, gerekse her zaman yüksek ısıya dayanıklı malzemeleriyle yangına fırsat vermez.

Immobilizer
Fiat Palio Sole, motorun her çalıştırılmasında kodu otomatik değişen Fiat Code II anahtarına sahiptir. Bu düzenek, aracın orijinal anahtarı olmadan çalışmasını önler.

Fiat Palio Sole Teknik Özellikler

1.3 16V MULTIJET Güç:70hp/4000rpm Maksimum tork: 180 Nm/1750 d/d,
Yüksek çekiş gücü sayesinde esnek ve akıcı bir sürüş keyfi sunuyor. 180 Nm gibi yüksek tork seviyesine sadece 1750 devir/dakikada ulaşıyor.

1.4 FIRE Silindir hacmi: 1368cm3 Maksimum güç: 77hp(DIN)6000d/d Maksimum tork: 115 Nm 3000 d/d
Palıo Sole, yüksek performansına karşın çok az yakıyor... Benzinli 1.4 Fire motor veya 1.3 Multıjet dizel motor seçeneklerinin ikisi de tam bir bütçe dostu.

Albea Sole

2009-04-23T06:59:00.000-07:00

ALBEA SOLE hayatınıza güneşin sıcaklığını getiriyor .
ALBEA SOLE, bitmek tükenmek bilmeyen enerjisi ile kalpleri fethediyor.

Albea Sole sadece sürücüsüne değil yolcularına da yol keyfi yaşatıyor.
Albea Sole'nin şık koltukları size aynı zamanda evinizin rahatlığını sunar. Yolculuğun nasıl bittiğini anlamazsınız

Yeni Albea Sole Donanım

Koruma.
Fiat Albea Sole’de hem sürücüye, hem yolcuya hava yastığı var.

ABS+EBD
Fiat Albea Sole en gelişmiş ABS (Anti Blockage System) ve EBD (Electronic Brakeforce Distribution) ile donatılmıştır. Bu sistem sayesinde tekerlekler kilitlenmeden minimum reaksiyon süresinde maksimum frenleme sağlanır.

FPS (YANGIN ÖNLEME SİSTEMİ)
Otomobili çeşitli yangın risklerine karşı koruyan en modern çözümdür. Gerek kaza sırasında devreye giren sistemiyle, gerekse her zaman yüksek ısıya dayanıklı malzemeleriyle yangına fırsat tanımaz.

IMMOBILIZER
Fiat Albea Sole, motorun her çalıştırılmasında kodu otomatik değişen Fiat Code II anahtarına sahiptir. Bu düzenek, aracın orijinal anahtarı olmadan çalışmasını önler.

KAYMAYI ÖNLEYİCİ ANTI-SUBMARINE KOLTUKLAR
Önden ve yandan darbe gelmesi durumunda, ön ve arka koltuklardaki yolcuların emniyet kemerinin altından kaymasını önler.

Yeni Albea Sole Teknik Özellikler

1.3 16V MULTIJET Güç: 70 hp / 4000 rpm Maksimum tork: 180 Nm / 1750 d/d
Yüksek çekiş gücü sayesinde esnek ve akıcı bir sürüş keyfi sunuyor. 180 Nm gibi yüksek tork seviyesine sadece 1750 devir/dakikada ulaşıyor.

FIATTAN DİZEL TEKNOLOJİSİNDE

Benzinli motor istiyorsanız,
Fiat'ın yeni 1.4 motoru tam size göre.
1.4FIRe Silindir hacmi: 1368 cm3 Maksimum güç: 77 hp (DIN) 6000 d/d Maksimum tork: 115 Nm 3000 d/d

Fiat Linea

2009-04-23T06:54:00.000-07:00

BURSA'DA ÜRETİLEREK ÜÇ KITAYA İHRAÇ EDİLEN FİAT LİNEA, AVRUPA'NIN ÖNDE GELEN OTOMOTİV EDİTÖRLERİ TARAFINDAN OLUŞTURULAN ''AUTOBEST 2008'' JÜRİSİNCE
''AUTOBEST-EN İYİ OTOMOBİL'' SEÇİLDİ.

TÜRKİYE, ROMANYA, BULGARİSTAN, SIRBİSTAN, MAKEDONYA, HIRVATİSTAN, ÇEK CUMHURİYETİ, MACARİSTAN, SLOVAKYA, SLOVENYA, UKRAYNA, POLONYA, RUSYA, KIBRIS RUM KESİMİ VE YUNANİSTAN'IN OLUŞTURDUĞU VE GELİŞMEKTE OLAN 15 AVRUPA ÜLKESİNİN ÖNDE GELEN OTOMOTİV EDİTÖRLERİNİN JÜRİ ÜYELİĞİNİ YAPTIĞI "AUTOBEST 2008" ORGANİZASYONUNUN AUTOBEST ÖDÜL TÖRENİ, İSTANBUL'DA GERÇEKLEŞTİRİLDİ.

FİAT LİNEA'NIN, JÜRİDEN ALDIĞI 850 OYLA KİA CEE'D VE MAZDA 2 GİBİ RAKİPLERİNİ GERİDE BIRAKARAK, EN İYİ OTOMOBİLİN, EN MAKUL FİYATLA PAZARLANMASINI DESTEKLEYEN ÖDÜLÜ ALMAYA HAK KAZANDIĞI BELİRTİLDİ.

YARIŞMADA DEĞERLENDİRMELER YAPILIRKEN, TASARIM, KONFOR, GÜVENLİK, YAKIT TÜKETİMİ, PERFORMANS, GENİŞ İÇ HACİM, SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ, ÇEVREYE DUYARLILIK, FİYAT-FAYDA İLİŞKİSİ, ÇOK YÖNLÜLÜK, TEKNOLOJİK DONANIM, YEDEK PARÇA BULMA KOLAYLIĞI, GENİŞ SATIŞ TEŞKİLATI GİBİ PARAMETRELERE DİKKAT EDİLDİĞİ VURGULANDI.

AUTOBEST'İN TÜRKİYE JÜRİ ÜYESİ OKAN ALTAN, LİNEA'NIN GELİŞMEKTE OLAN PAZARLARIN YILDIZ OTOMOBİLİ BULUNDUĞUNU İFADE EDEREK, TÜRKİYE'DE GELİŞTİRİLEN, ÜRETİLEN VE İHRAÇ EDİLEN LİNEA'NIN, İLK ULUSLARARASI ÖDÜLÜNÜ ALMASININ GURUR VERİCİ OLDUĞUNU SÖYLEDİ.

EN İYİ OTOMOBİL SEÇİLEN LİNEA'NIN
ÖZELLİKLERİNE GELİNCE... ÖNCE DIŞ TASARIM;
ESTETİK GÖZ ALAN ÇİZGİLERİ VE ŞIK DİZAYNI İLE İTALYAN TASARIMININ EN ÇARPICI ÖRNEĞİ. ŞIK, ÖZGÜN, ETKİLEYİCİ.

LİNEA'DA ÜÇ AYRI MOTOR SEÇENEĞİ VAR...
TEMEL ÖZELLİĞİ İSE YAKIT TASARRUFU.
1.4 FİRE MOTOR LİNEA, 100 KİLOMETREDE
6.3 LİTRE YAKIT TÜKETİYOR.

LİNEA'DA GÜVENLİK ÜST SEVİYEDE...
DİKKAT ÇEKEN İSE HİLLHOLDER SİSTEMİ..
öZELLİKLE ACEMİ SÜRÜCÜLER İÇİN İDEAL.
BU SİSTEM, YOKUŞLARDA KALKIŞ ESNASINDA
FRENİ ÜÇ SANİYE TUTARAK, KALKIŞI KOLAYLAŞTIRIYOR.

LİNEA'DA İÇ TASARIMDA KONFON ÖNPLANA ÇIKIYOR.
KOLTUKLARDAN PEDALLARA, ÖN PANELDEN KOL DAYANAĞINA TÜM İÇ ÖĞELER, İŞLEVSELLİKLE ESTETİĞİ BÜTÜNLÜYOR.

İÇ HACİM O KADAR AKILLICA TASARLANMIŞ Kİ, SÜRÜCÜYE VE YOLCULARA, FERAH BİR ORTAM SUNUYOR.

Yeni Fiat Bravo

2009-04-23T06:26:00.000-07:00

Yeniden tasarlanan Fiat Bravo Türkiye’de satışa sunuldu.. 18 ayda hazırlanan otomobilde yeni özellikler göze çarpıyor. Ancak 18 ayda hazırlanan bu aracın kalitesini tartışmak lazım. Gerçi fiat artık çok güzel arabalar yapmaya başladı. Ama parçaları çok pahalı. Özellikle fiat stilo’nun.

Bravo’nun tanıtımı amacıyla düzenlenen basın toplantısında Fiat ve ticari araçlar iş birimi direktörü Okan Baş aracın teknik özelliklerini sıraladı..

İkisi turbodizel, üçü benzinli olmak üzere toplam 5 motor seçeneği sunulan Bravo’nun satış fiyatı 29 bin YTL7den başlıyor.

Yakıt tüketimi (ort): 6.7 lt/100 km 5.3 lt/100 km 5.6 lt/100 km

Bravo’da turbodizeller 1.9 lt silindir hacmine sahip. Bunlardan 8 supaplı olanı 120 HP güç üretirken, 16 supaplı olanı 150 HP güce sahip.

Asıl yenilikse benzinli motor cephesinde. Benzinli motorların giriş seviyesini 1.4 16V 90 HP’lik seçenek oluşturuyor. Benzinli motor ailesinin diğer iki üyesi de 1.4 litre silindir hacmine ve 16 supapa sahip

Fakat bir de turboları var.Son zamanlarda bir trend halini alan küçük hacimden büyük güçler çıkarma konusunda Fiat ta çalışmalar yapmış.

120 ve 150 HP’lik versiyonları olan T-Jet adı verilen bu motorlar yüksek güç ve düşük tüketim vaad ediyor.

Maksimum torkları 206 Nm olan bu motorlardan 150 HP’lik Sport versiyonun torku konsoldaki bir düğmeye basıldığında 3000 d/d’de 230 Nm’ye çıkabiliyor.

Uzunluğu 4336 mm, genişliği 1792 mm, yüksekliği 1498 mm olan Bravo’nun dingil mesafesi 2600 mm. 400 litrelik bagaj hacmi kompakt sınıf bir hatchback için son derece başarılı

Bravo’nun hedef kitlesinin eğitimli ve gelir seviyesi yüksek kesim oldu

Özel tasarım, sağlamlık, paranın karşılığı, performans/tüketim ve iç hacim konularına özellikle önem verildi.

internet haber'den alıntıdır.

Grande Punto

2009-04-23T06:03:00.000-07:00

Genel Bilgi

İtalyan otomobil üreticisi Fiat, mini sınıftaki temsilcisi Grande Punto'yu otomobil severlerin beğenisine sundu. Büyük bir yapıya ve oldukça zengin baz donanım seviyesine sahip olan Grande Punto, sınıfından beklenmeyecek özellikleri bünyesinde barındırıyor. Türkiye pazarında ikisi benzinli diğer ikisi ise dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneği ile satışa sunulan Grande Punto, Active, Dynamic ve Emotion olmak üzere üç farklı donanım seviyesiyle satışa sunuluyor. Çarpışma testlerinden aldığı beş yıldızla nekadar güvenli bir araç olduğunu kanıtlayan Grande Punto, Türkiye'de 3 ve 5 kapılı karoser seçenekleri ile satışa sunuluyor.

Tasarım:

Giorgetto Guigiaro imzasıyla tasarlanan Grande Punto, grubun diğer markalarından Maserati ile büyük benzerlik taşıyor. "Baby Maserati" lakabı ile anılan Grande Punto, bir önceki modeline göre büyüyen yapısıyla dikkat çekiyor. Yerini aldığı modelden 15 cm daha uzun olan Grande Punto, bu konuda sınıfındaki diğer rakiplerinden ayrılmayı başarıyor. Kendine özgü bir görüntüye sahip olan otomobil, şık hatlarıyla zarif ve agresif bir çizgiyi yakalamış. Uzun burun yapısı, spor görünümü destekleyen Ferrari'den esinlenen ön hava ızgarası, aracın oval ön yapısıyla uyumlu ön farlar ve çeyrek daire biçiminde tamponun altına monte edilmiş sis farları ön tarafta dikkat çeken ayrıntılar arasında yer alıyor. Gövdeyle bütünleşik ön tampon ise sportif yapıyı destekleyen başka bir etken olarak göze çarpıyor. Basık tavan yapısına sahip olan Grande Punto'da, eğimli A sütunu nedeniyle ön cama ilave edilen ufak kelebek cam yan taraftaki akıcı tasarımı destekleyen etkenler arasında. Dışarıya doğru genişletilen çamurluklar ve kalın C sütunu yan taraftaki akıcı tasarımı tamamlayan etkenler olmuş. Otomobilin arka kısmında ise, ön taraftaki gibi yine gövdeyle bütünleşik arka tampo, arka cam hizasına yerleştirilen uzunlamasına arka farlar ve tamponun altına monte edilmiş geri ve sis farı, aracın tamamında görülen sade ve dinamik tasarım yapısını destekleyecek biçimde tasarlanmış.

İç Mekan:

Grande Punto, kendinden beklenmeyecek bir iç mekan genişliği ve konfor olanağı sunuyor. İç mekanda kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi ilk bakışta kendini gösteriyor. Ön kokpite yerleştirilen düğmeler ergonomik bir yapıda ve kullanımı gayet kolay. Çift taraflı klima sistemi elektronik olarak kontrol ediliyor ve başarılı müzik sistemi ise direksiyon üzerindeki düğmeler aracılığıyla kumanda edilebiliyor. Yol bilgisayarının da dahil olduğu gösterge paneli, tüm koşullarda okunabilirlik için tasarlanmış. Gösterge paneli için seçilen karakter ve renkler, otomobilin sportif ve dinamik ruhu ile uyumlu. Bu otomobilin üç kapılı bir araç olduğunu düşünürsek, arkada oturanlar için diz mesafesi yeterli düzeyde fakat, uzun yolculuklarda biraz problem yaşanabilir. Güçlü yan destekli koltuklar gayet konforlu. 275 litre olan sınıf ortalamasındaki bagaj hacmi, donanım seçeneğine göre 3 parçalı arka koltukların asimetrik olarak katlanmasıyla 1030 litreye çıkartılabiliyor.

Motor:

Grande Punto ülkemizde 4 farklı motor seçeneği ile satışa sunuluyor. 1.3 Multijet 16V 75 HP ve 1.3 Multijet 16V 90 HP dizel motor seçeneklerinin yanı sıra 1.4 Fire 8V 77 HP ve 1.4 Starjet 16V 95 HP benzinli motor seçenekleri mevcut. Testimize konuk olan 1.3 litrelik dizel motor, 4000 d/d'de 90 HP güç üretirken, 1750 d/d'de 200 Nm tork üretebiliyor. Geçtiğimiz yıl büyük bir başarı yakalayarak "yılın motoru" seçilen Multijet dizel motor, Common Rail tip Multijet enjeksiyon, değişken geometrili turbo ve intercooler gibi yakıt tasarrufu ve performans arttırıcı değişik yakıt besleme sistemlerini üzerinde taşıyor. Halen kullanılan dört silindirli common-rail dizel motorların hepsinden daha küçük bir yapıya sahip olan bu motorun toplam ağırlığı 130 kg. Triger kayışı yerine zincir kullanılan motor, 250 bin km boyunca bakım gerektirmemesiyle de dikkat çekiyor. Rölantide duyulan zayıf motor gürültüsü araç hızlandıkça ve motor devrini yükseldikçe iyice azalıyor.

Performans:

Testimize konuk olan Grande Punto'da kullanılan 1.3 Multijet dizel motor, emsallerine göre daha iyi bir grafik çiziyor. 2000 d/d'de ivme yakalayan motor, akıcı bir şekilde yüksek hızlara doğru tırmanıyor. Gaz pedalına çabuk tepki veren ve yumuşak vites geçişleriyle kolayca hızlanan otomobil, akıcı bir sürüş karakteri sergiliyor. Başarılı bir yol tutuşu ve yol konforu sunan Grande Punto'nun fren performansı ise gayet başarılı. Motorun 1750 d/d'de sunduğu 200 Nm'lik yüksek tork oranı, esnek bir kullanım imkanı sağlıyor. 0'dan 100 km hıza 11.9 saniyede ulaşan otomobil, maksimum 175 km hıza ulaşabiliyor. Şehir içinde 5.9 litre, şehir dışında 3.9 litre yakıt tüketen Grande Punto, ortalamada ise 4.6 litre tüketim oranıyla hem performans tutkunlarına, hem de tutumlu sürücülere hitap ediyor. 45 litre yakıt kapasitesine sahip olan araç, bir depo yakıtla ortalama 1045 km yol yapabiliyor.

Güvenlik:

Grande Punto'da güvenliğe verilen önem nedeniyle, 15.000 saat süren hesaplar ve yüzlerce çarpışma testi gerçekleştirildi. Bunun sonucunda yolcu ve araç güvenliğinde en yüksek takdir düzeyi olan 5 yıldızlı Euro NCAP belgesi ile ödüllendirildi. Grande Punto'nun aktif ve pasif güvenlik donanımları o kadar geniş ki ABS ve EBD'nin yanı sıra ASR (Otomatik Çekiş Kontrolü), MSR (Motor Fren Torku Düzenleyici), HBA (Panik Fren Destek Sistemi) ve Hillholder (yokuş destek sistemi) içeren ESP (Elektronik Stabilite Programı), çift aşamalı açılabilen ön hava yastıkları, yan ve perde hava yastıkları, enerji emici gövde yapısı, emniyet kemeri uyarı sensörü, arka koltuklarda ISOFIX bunlardan yalnızca bazıları olarak dikkat çekiyor.